喷油泵油量控制杆发卡，容易造成发动机飞车。
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《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005），不透光烟度法规定：在进行自由加速测量时，必须在1s内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。
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喷油泵齿条弹性右移减少供油，可避免柴油机（）载时，因卡泵造成飞车事故
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按《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）规定，自由加速测试方法的操作要求是：在1秒内，将加速踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。
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当喷油泵齿条卡在最大供油位置时，容易发生飞车事故。
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Ⅱ号喷油泵的油量控制机构是由拉杆和调节叉组成.
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《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(GB3847—2005)中规定，在进行自由加速测量时，必须在1min内将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。
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由于发动机在低速工作时，需要的供油量相比标定工况要少，因此在低转速时要求自动（）供油量，低于喷油泵标定油量而（）供油称为负校正。
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发动机喷油泵，当油量调节齿杆最大时所得到的速度特性曲线称为内燃机的（）曲线。
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II号喷油泵的油量控制机构是用来改变循环供油量，以及（）各缸供油量的均匀性。
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喷油泵总成由泵体、喷油泵、传动机构及油量控制机构组成。
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柴油车自由加速工况即在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使喷油泵供给最大油量；在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置；一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速。
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柴油机飞车原因是喷油泵使油齿杆卡在最大供油位置上，调速器又不能使其拉回来造成的。
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A型喷油泵采用拨叉式油量调节机构，Ⅲ号喷油泵采用齿杆齿套式油量调节机构。
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通常情况下，往往造成柴油机飞车的主要原因是喷油泵齿杆或柱塞卡死。
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当某一缸喷油泵柱塞卡滞，齿圈不能转动时，柴油机会飞车。
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除喷油泵、调速器自身故障原因外，（）是柴油机飞车的主要原因。
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喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机（）的要求相应地改变喷油泵的（），并保证各缸的（）均匀一致。
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造成柴油发动机飞车的直接原因是调速器加机油过多、飞球组件发卡失效、调速效能不佳及（）。
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喷油泵油量控制拉杆被卡住,容易造成发动机飞车。此题为判断题(对，错)。
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柴油车在发动机怠速下，迅速但猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量，在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位臵。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。此题为判断题(对，错)。
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发动机喷油泵标准油量传递的标准系统包括喷油泵试验台、标准喷油泵、标准喷油器、（)内容。
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内燃机车停机时柴油机控制拉杆不能将喷油泵齿条刻线拉回到停油刻线，只造成柴油机停不了机，不会引起飞车（）
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一般喷油泵的齿杆，除了可左右移动外，尚可自由转动来控制油量的大小。（)
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