飞行中，B发动机泵失去压力时，自动缝翼的工作可以由谁供压（）

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• 前缘缝翼的作用是什么？

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• 前缘缝翼的作用：一是（），二是（）。

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• 前缘缝翼的主要作用是（）

  A . 放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角 B . 增大机翼升力 C . 减小阻力

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• 在稳定飞行中，为增加升力系数，前缘缝翼可以在（）.

  A . A.大速度打开 B . B.小速度打开 C . C.任何速度打开

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• 飞行中如果中央油箱有油，选择自动（供油）方式，伸出缝翼会发生什么？

  A . 中央油箱泵开 B . 中央油箱泵关 C . 中央油箱泵维持原方式 D . 开关还决定于起落架状态

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• 飞行中，一旦发动机失去功率，首先的工作是（）.

  A . 选迫降场 B . 检查失去功率的原因 C . 迅速放桨距杆到底

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• 飞机在飞行和进近中失速，自动缝翼控制活门接通。缝翼会：（）.

  A . 从收上位或伸出位运动到全伸位 B . 从收上位运动到伸出位 C . 从伸出位到全伸出位 D . 从全伸出位运动到伸出位

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• 放出襟缝翼的最大飞行高度是（）

  A . 15000ft B . 18000ft C . 20000ft

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• 飞行中，当液压B系统失效时，自动缝翼的工作可以由谁供压：（）.

  A . A.PTU B . B.备用液压系统 C . C.上述A或B D . D.无法工作

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• 飞行控制面板（位于P5板上）上的“自动缝翼失效”灯亮表示（）.

  A . 前缘缝翼出现故障，不能正常收放 B . 自动缝翼控制活门失效 C . FSEU失效 D . 至少一个SMYD的自动缝翼功能不可用

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• 自动缝翼的作用？

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• 自动缝翼的工作的备用液压源是以下哪种（）

  A . 如果A系统的压力低，使用PTU系统的压力，PTU系统由B液压系统驱动 B . 如果A系统的压力低，使用PTU系统的压力，PTU系统由A液压系统驱动 C . 如果B系统的压力低，使用PTU系统的压力，PTU系统由A液压系统驱动 D . 备用液压系统

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• 当A系统和B系统液压压力失去时，副翼操作可以用（）

  A . 备份系统液压 B . 升降舵调整 C . 人工操作 D . 副翼配件系统利用一个分相的电动马达

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• 飞行中，1号发动机泵失效灯在液压油箱低油面或超温或空气压力低或泵压力低情况下燃亮琥珀色（）

  A．正确; B．错误;

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• 自动缝翼的备用能源是A系统

  B系统 备用系统 PTU

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• 如果A系统的发动机驱动泵失去压力，而且此时对该系统液压需求量很大，则会导致相应的电动马达泵低压灯间歇地亮，对吗？（）

  A．对 B．错 C．1 D．1

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• 仅电瓶供電的飞行中失去所有主备用泵。（）

  正确 错误

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• 案例：DC10发动机拆装不当，吊架与发动机整体拆卸，照成吊架应力集中，飞行过程中，发动机掉落，损坏液压系统，导致飞机左翼外侧的前缘缝翼收上，失去控制。 请指出案例中存在的人为因素陷阱？

  A．紧张压力 B．疲 劳 C．不良的惯例 D．缺乏团队合作

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• (液压系统)飞行中，1号发动机泵失效灯在液压油箱低油面或超温或空气压力低或泵压力低情况下燃亮琥珀色。()

  对 错

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• (性能)放出襟缝翼的最大飞行高度是()。

  A．25000ft B．20000ft C．15000ft D．18000ft

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• (发动机)飞行，如果按下推力手柄断开按钮超过15秒，自动推力功能，包括a平台功能失去：()。

  A．错 B．对

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• 控制襟翼缝翼的计算机SFCC1和SFCC2工作状态是-（）

  A．SFCC1和SFCC2同时控制系统的不同通道 B．SFCC1是主要控制和监控计算机,SFCC2在备用状态,监控系统工作 C．两个计算机在飞机每个起落是交替工作 D．SFCC1控制SLAT,SFCC2控制FLAP,每次飞机起落交替执行

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• 当液压系统A的电动泵，相关管路或者到发动机和电动泵的通用组件发生泄漏时，A系统的液压油将漏完并且失去系统压力？（）

  A．正确； B．错误

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• 飞行中,1号发动机泵失效灯在液压油箱低油面或过冷空气压力低或泵压力低情况下燃亮琥珀色（）

  是 否

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