当封锁区间、线路进行检修时，微机联锁集中控制区域应（）。
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微机监测设备和车站联锁设备、区间闭塞设备间必须具有良好的（），当微机监测设备工作或故障时，不得影响联锁设备和区间设备的正常工作。
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在区间衔接正线的道岔上进行检修作业，需临时解除联锁或扳动道岔时，必须报告列车调度员发令封锁区间后方可办理。
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当交大微机联锁设备中联锁机死机时，应重启通信控制板上开关。
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在对计算机联锁、调度集中、列车调度指挥系统、微机监测等设备进行检修作业时，应注意什么？
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在对计算机联锁、调度集中、调度监督、微机监测等设备进行检修作业时，应注意什么？
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供电设施因计划检修需要停电时，应提前7天将停电区域、停电线路、停电时间、（）、停电类型进行公告，并通知重要客户。
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VPI微机联锁检修作业中控制台巡视的内容包括（）。
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封锁线路进行要点施工作业时，由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间命令，并在行车设备检查登记薄上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，（）首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。
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施工作业时要加强防护。封锁区间的线路防护应按（）的要求设置。
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当钢轨折损严重或断缝大于（）时，应封锁线路进行临时处理。
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高铁地面信号设备故障处理必须采取临时封锁要点或在天窗点内进行。当设备发生故障，需在双线区间的一条线路上处理故障时，维护单位应按规定向列车调度员申请邻线限速（最高速度不得超过160km/h)。（)
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防护栏内区间一般不进行步行巡视，特殊情况需进行步行巡视检查时必须在天窗点内或线路封锁情况下进行，可以不告知供电调度（）
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单线半自动闭塞集中联锁：向封锁区间开行救援列车发车，行车凭证（）（遇调度电话不通时为车站值班员命令）
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施工时，除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。进入封锁区间的施工列车司机应熟悉线路和施工条件（）
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路用列车由封锁区间返回车站（包括前方站、越过线路所），封锁区间并封锁站内股道（不含进站岔区），列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机，应开放进站信号按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时，按（）方式办理接车
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接触网检修车列进入封锁区间独立运行时，续行间隔应不少于100m，运行速度不超过（）km/h，并做好随时停车准备。（西铁供〔2017〕116号，第三十七条）
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路用列车由封锁区间返回车站（包括前方站、越过线路所），封锁区间并封锁站内股道（不含进站岔区），列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机，应开放进站信号按（）方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时，按（）方式办理接车
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当发生局地强降雨，雨量观测点覆盖不到或区间情况不明时，工务段可及时向（）提出限速或封锁线路的申请，情况紧急时要果断拦停列车。（《中国铁路太原局集团有限公司防洪工作管理办法》第四十九条）
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在站场进行接触网检修作业时，在未同时封锁区间的情况下，两组接地线接轨点不准跨接在轨道电路同一处钢轨绝缘的两侧，防止影响轨道电路的正常工作（）
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在分散自律控制下，因设备故障需要封锁线路时，由列车调度员负责对站内股道或区间施行“封锁”操作（）
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同时封锁站内线路和区间开行路用列车时，集中联锁良好时，车站应正排调车进路、开放调车信号（进站时正排列车信号）方式准备和确认进路（）
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检查发现衬砌混凝土有松动、脱落危险或隧道突发掉块时，立即封锁区间进行应急处理，处理完毕，经确认，可以放行列车时，根据实际情况确定运行速度，开通线路（）
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重载运输线路集中修期间，站内路用车作业车组停留股道与区间同时封锁时，接发车进路上道岔实施单锁。（)
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当降雨量达到客车封锁警戒值时，工务登记封锁模板用语为：“××雨量计×时×分降雨量已达到客车封锁警戒值，区间线路情况不明，需对××站（）至××站（）间上（）行线禁止放行旅客列车进行检查”
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