理货人员在确定残损货物责任方时，一般分为（）
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理货人员为了确保出口货物完整无损，进口货物分清原残和工残，在船舶装卸过程中，剔除残损货物，记载原残货物的（），称为理残。
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货物在目的港卸货时整件短少称为（），而由港务局或其他第三者的责任造成的货物残损称为工残。
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货物发生残损时，保险公司除负责赔偿保险财产本身的损失外，对合理的施救、加工整理等额外费用也负赔偿责任。（）
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货物残损单是在卸货时，对每票货物所卸下的数量与卸货清单上所记载的数量不符（发生溢卸短卸）情况下，待船舶卸货完毕，清理数字后，由理货长汇总编制的，用于表明货物溢出或短缺的情况。
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每一票货物全部装船后，现场理货人员应在装货单上填写每一票货物的实际装船数量、装舱位置和装船日期，再由理货组长审查和签名，然后连同（）一起送交（）。
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卸货时，如打开舱口后发现货物装舱混乱、隔票不清或有残损等情况，理货组长应通知（）验看并签认后才能开始卸货。
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在公路货物运输中货物的核实理货工作一般有（）
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书写批注要字迹工整，文字精练、确切，含义明确、具体，绝对不可含糊其词，模棱两可。如对货物残损的数量不能批注“许多”、“部分”、“少量”等不确切的数字，而要按照实际理货结果，批注“××箱”、“××袋”、“××桶”等。
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看舱人员在每票货物装完后与港口理货人员核对数据时，若出现数据不符时应报告（）。
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对拆箱理货过程中出现的实际货物比进口集装箱舱单货物数字溢出或短少，或出现原残货物时，箱站理货人员应制做（），加盖站部业务章，提供货主等单位。
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在我国，现场理货人员应根据卸货过程中发现的货物破损、水湿、汗渍、油渍、污渍等情况汇总编制（）。
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从残损责任归属上一般可将残损分为（）
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装货单上除应记载与订舱单一致的（）等内容外，还有在货物装上船后由理货人员填写的货物装船的日期、装舱位置、实装货物数量以及理货人员的签名等项内容。
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货物溢短单是在卸货完毕后，由理货长根据现场理货人员在卸货过程中发现货物的各种残损情况的记录汇总编制而成，用于表明货物残损情况的证明。
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货物发生残损时，保险公司只负责赔偿保险财产本身的损失，对合理的施救、加工整理等额外费用不负赔偿责任。（）
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对水湿棉的残损鉴定中，使用重量法可用于确定残损货物的（）
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装箱理货过程中如发现出口集装箱外表残损或铅封断失时，理货人员应联系（）处理。
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仓库通过理货、查验货物，目的是将不良货物的剔出、退回或者编制残损单证等明确责任，确定收到货物的确切数量、状态。
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当进口货物卸货时，在打开舱口后发现货物装舱混乱、隔票不清或发现有残损等情况，理货长应（）后才能开始卸货。
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兑换残损人民币时，经办人员按照标准，与（）共同确定可兑换的金额。
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卸船时，理货人员应认真负责地监督和指导装卸工组按票起卸，一票一清，防止将舱内其他货物混票；对混票货物应尽量做到边卸边分票，如确定不具备边卸边分票条件的，也应在卸货后按票分清（）
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每一票货物全部装船后，现场理货人员应在装货单上填写每一票货物的实际装船数量、装舱位置和装船日期，再由理货组长审查和签名，然后连同__一起送交__（）
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