膜片式离合器压紧力是（）
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膜片弹簧离合器高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。
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下列关于膜片式离合器描述正确的有：（）
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梯形牙嵌式离合器，当传动功率大时，轴向压紧力可相应小些。
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在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。
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自动变速器中片式离合器、制动器所能传递的动力的大小与（）、片数及钢片与摩擦片间的压紧力有关。
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桑塔纳轿车桑塔纳轿车使用膜片式离合器，其膜片弹簧既起压紧弹簧作用又起分离杠杆作用。
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多片式摩擦离合器的传动效率与片数、压紧力成反比。
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某汽车采用多片式离合器。已知：摩擦工作面数z=6，摩擦片外径D=254mm，内径d=177mm，摩擦系数f=0.2，弹簧作用在摩擦片上的轴向压紧力F=444.8N，试求该离合器在转速n=600r/min时所能传递的功率？
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磨擦片式离合器的结构组成包括主动部分、从动部分及压紧装置。（）
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膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时，其压紧力受离心力影响，不适用于轿车。
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由于现代乘用车发动机转速的提高，离心力导致周置弹簧离合器的压紧弹簧歪斜甚至严 重弯曲，出现弹簧压紧力下降，因此在现代乘用车上不适于采用周置弹簧离合器。
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汽车上所使用的摩擦片式离合器基本结构组成是主动部分、从动部分、压紧部分和（）四部分组成。
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膜片弹簧离合器优点是（），压盘的压紧力不受离心力影响，、膜片弹簧压紧力可保持不变，大批生产降低成本。
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桑塔纳膜片式离合器的自由行程为（）
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当离合器摩擦片的材质、从动盘数目及其平均工作半径相同时。离合器所能传递的最大扭矩主要取决于（）的压紧力。
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摩擦片式离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等部分组成。
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摩擦片式离合器的压紧机构为沿圆周均布的（）。
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当发动机转速较高时，周置弹簧离合器的弹簧由于（），使压紧力显著下降，离合器的传递转矩的能力也随之降低。
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离合器上压紧弹簧的压紧力愈大。离合器传递的扭距就越大（）
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桑塔纳膜片式离合器的自由行程是（)。
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（）双向多片式摩擦离合器，外摩擦片相间安装，压紧时，可以互相联系
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【判断题】膜片弹簧离合器结构的显著优点是在摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。
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汽车上所使用的摩擦片式离合器基本结构组成是主动部分、从动部分、压紧部分和（）
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膜片弹簧可使离合器结构简化，但在高速旋转时，其压紧力受离心力影响，不适用于轿车（)
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