正线道岔预铺道砟应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，压实密度的检验数量：施工单位每组道岔抽检（）个点位。
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正线上必须采用交分道岔时，其辙叉号数不得小于（）。
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《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：有砟道床预铺道砟厚度宜为（）mm。
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线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。
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底层道碴应采用压强不少于160Kpa的机械碾压，道床密度不应低于（）g/cm3。
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正线道岔预铺道砟道床密度不应低于（）g/cm3。
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桥头两端各30m的预铺道砟厚度，应使道床面高出桥台挡砟墙顶面不小于（）mm。
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设计时速大于160km/h的有砟线路，铺有缝道岔前预铺道砟3m靠尺平整度允许偏差（）mm。
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《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔（正线除外），不得小于（）。
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有砟道岔铺岔前预铺道砟道床密度不应低于（）g/cm³。
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路基面(含桥梁、隧道)经检验合格后，方可预铺道砟；作业机械应符合（）规定。
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在预铺道碴上铺设的轨道，方枕后只串碴不捣固，承轨处的枕下道碴必须（）。
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狭窄的站场正线上必须采用交分道岔时，其辙叉号数不得小于（）。
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在新建或改建线路上，列车运行速度120km/h以上且小于160km/h的区段，正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40（）道岔。
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铺设道岔前预铺道床厚度宜低于设计厚度（）mm。
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下列哪一项不属于预铺道砟的主控项目？（）
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道砟必须有“”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。大修、维修补充的道砟应采用（）
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正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔（）
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正线道岔（直线)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，线路允许速度为120km／h（不含)～160km／h时，一般情况不应小于（)m.
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狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于（）
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在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度大于160km/h的正线上，顺坡长度不应小于冻起高度的倍（）
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《修规》对正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度规定为线路允许速度为120km/h～160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于25m；其它地段不应小于20m（）
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线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，须采用道岔、外锁闭装置
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在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度为大于120km/h且不大于160km/h的正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍
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在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度大于160km/h的正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍
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