正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔（）
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南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
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送途中不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔。
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动车组不得通过半径小于（）的曲线，不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。
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动车组不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔
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城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
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高速铁路正线与到发线连接应采用（）道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用（）及以上道岔。
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正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。
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1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同，采用的是（）号道岔。
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正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
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任何人进入正线、辅助线、APM试车线，必须向什么请点，经什么批准后方可进入；进入试车线必须向什么请点，进入APM车场线必须向什么请点？
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动车组列车不得侧向通过小于9号的单开道岔和6号对称双开道岔（）
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旅客列车经由辙叉号小于12号的道岔侧向运行。特殊情况下必须经过9号道岔侧向运行时，车站值班员应报告列车调度员并预告司机，预告不到时，应使列车停车后再开放信号（）
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施工作业区域同时包含正线及其辅助线和车场线路的特殊施工的组织时，将车场视为车站，换类请销点程序执行（）
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动车组不得侧向通过小于9号的单开道岔。此题为判断题(对，错)。
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6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。（）
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杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔，段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔（）
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动车组一般情况下不得通过半径小于300m的曲线;不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。（)
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5号线正线、辅助线和试车线均采用kg/m钢轨，车厂其它线路均采用50kg/m钢轨（）
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狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于（）
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正线、辅助线、出入段__线和试车线应采用一级道砟。车场线可采用二级道砟
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动车组不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔此题为判断题(对，错)。
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正线及辅助线采用9号道岔，场段线采用9号道岔，其中试车线采用7号道岔（）
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正线及辅助线采用50kg/m钢轨，车场线采用60kg/m钢轨（试车线采用60kg/m钢轨）。（）
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