城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
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城市轨道交通系统轮轨正线一般采用钢轨，正线采用焊接型长钢轨（）
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南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
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当前城市轨道交通的正线轨道均采用无缝线路，无缝线路由单个轨排连续焊接而成，单个轨排的长度为（）
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城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为（）、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。
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地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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（）适用于城市轨道交通高架及地面线路的折返线、尽头线，车辆段及停车场试验线路的尽头等场合。
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地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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城市轨道交通地面正线宜采用（ ）。(2013年真题)
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1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同，采用的是（）号道岔。
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在城市轨道交通线路中，一般（）号道岔用于车辆段。
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城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用道岔（）
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日本在高速铁路路线上，由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。
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（）宜采用无绝缘轨道电路，道岔区段、车辆段及停车场线路可采用有绝缘轨道电路。
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城市轨道交通地面正线宜采用（）。
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城市轨道交通地面正线宜采用( )。
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城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（）行车惯例。
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城市轨道交通车辆的供电电源一般采用网压为（）或（）的直流电。
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城市轨道交通施工在车辆段内的施工，如影响正线行车须报( )批准。]
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《上海轨道交通手信号作业管理规定》中规定，发车手信号的定义为表示调车进路{含防护进路}准备妥当，道岔已至正确位置并锁闭，准许列车、车辆运行至调车作业终点停车位置（）
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城市轨道交通的正线一般为全封闭线路，按双线设计，采用左侧行车制。 ()此题为判断题(对，错)。
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成都地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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城市轨道交通车辆段一般采用9号道岔。（)
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66、城市轨道交通车辆的停车位置的不准确对站台有效长度没有影响。
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高速铁路正线道岔应采用18号及以上的可动心轨道岔，正线与到发线连接应采用18号可动心轨道岔，两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上可动心轨道岔，始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔（）
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