城市轨道交通系统轮轨正线一般采用钢轨，正线采用焊接型长钢轨（）
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南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
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目前轨道交通正线多采用（）道床
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当前城市轨道交通的正线轨道均采用无缝线路，无缝线路由单个轨排连续焊接而成，单个轨排的长度为（）
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1号线正线采用的轨道为60kg/m的钢轨，车场线与正线轨道有所不同，车场线的轨道为（）
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广珠城际铁路正线为CRTSⅠ型板式无砟轨道，采用WJ-7型扣件系统。在小榄水道特大桥、西江水道特大桥及珠海站内有三处正线铺设有碴线路。
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高速铁路有砟轨道正线应采用（）定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨。
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城市轨道交通正线上轨道的水平误差不得大于（）。
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高速铁路站内正线上，一般采用（）号可动心轨道岔。
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城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
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城市轨道交通地面正线宜采用（ ）。(2013年真题)
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正线重型轨道结构，采用Ⅲ型混凝土轨枕，应铺设（）根/km。
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城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用道岔（）
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城市轨道交通地面正线宜采用（）。
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城市轨道交通地面正线宜采用( )。
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城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（）行车惯例。
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城市轨道交通正线区间内一般不设置计轴器，但是为了提高行车效率，可以在区间设置信号机，以缩短行车间隔，这种情况下，在设置信号机的位置，必须设置计轴器。
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正线重型轨道结构，采用Ⅲ型混凝土轨枕，应铺设（)根/km。A.1667B.1760C.1680D.1600
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城市轨道交通施工在车辆段内的施工，如影响正线行车须报( )批准。]
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正线为载客运营线路，行车速度高、密度大，线路标准要求高，一般采用以上型钢轨铺设（）
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城市轨道交通的正线一般为全封闭线路，按双线设计，采用左侧行车制。 ()此题为判断题(对，错)。
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城市轨道交通正线的曲线，半径300m及以上的均（）
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应采用以探伤车为主、探伤仪为辅的方式对正线钢轨进行周期性探伤，探伤车检查发现的伤损应采用探伤仪进行复核。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.4.2条（）
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正线有砟轨道采用2.6m长Ⅲ型混凝土枕，每千米铺设1660根，均匀布置（）
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正线、折返线、停车线采用60kg/m钢轨9号单开AT曲线型尖轨道岔，侧向限速为（）km/h
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