城市轨道交通车辆段一般采用9号道岔。（)
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城市轨道交通系统轮轨正线一般采用钢轨，正线采用焊接型长钢轨（）
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南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
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地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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上海轨道交通手信号是行车人员及道岔作业人员通过直接采用信号旗/信号灯/徒手的方式下达指示列车及车辆运行的各种命令。
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地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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城市轨道交通车辆车钩缓冲装置一般分为三种类型，即（）车钩、（）车钩和（）车钩。
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城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
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城市轨道交通地下线一般采用（）时，为减少土方开挖量，线路埋深应尽可能地浅。
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在城市轨道交通线路中，一般（）号道岔用于车辆段。
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我国轨道交通采用的道岔结构有多种，一般常用的由（）等几种。
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城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用道岔（）
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城市轨道交通车辆段的布置图形分为：（）和（）。
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城市轨道交通车辆一般由车体、转向架、（）、制动装置、受流装置、车辆设备。
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一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机室通道门。
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城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（）行车惯例。
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城市轨道交通车辆的供电电源一般采用网压为（）或（）的直流电。
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城市轨道交通的正线一般为全封闭线路，按双线设计，采用左侧行车制。 ()此题为判断题(对，错)。
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成都地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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交通运输部建立城市轨道交通运营安全专家库，专家库专家涵盖城市轨道交通运营管理、土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等领域（）
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目前城市轨道交通车辆采用较多的轴箱定位方式有。（初级）（）
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2018年9月1日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，以下操作顺序正确的是。①确认道岔开通位置正确且已到位，尖轨与基本轨密贴②用钩锁器将道岔锁闭③向车站值班员汇报，标准用语为“X号道岔已手摇至X位，道岔密贴并已加钩锁器”④车站值班员接报所有道岔均办理到位后，布置手摇道岔作业人员对进路进行确认⑤手摇道岔作业人员确认进路中所有道岔开通位置正确且锁闭后，向车站值班员汇报（）
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城市轨道交通车辆的每节车配有独立的车体一体式空调机组，空调装置一般用来取暖（）
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正线及辅助线采用9号道岔，场段线采用9号道岔，其中试车线采用7号道岔（）
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9、城市轨道交通供电系统的受电方式，采用（）供电模式。
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