1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同，采用的是（）号道岔。
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南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
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1号线正线采用的道岔为（）号道岔。
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用于2号线正线道岔的S700K型电动转辙机采用（）方式。
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1号线正线采用的轨道为60kg/m的钢轨，车场线与正线轨道有所不同，车场线的轨道为（）
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地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
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地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
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1号线正线所采用的道岔为（）
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
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城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用道岔（）
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轨道交通设计中通常会根据运营组织需要结合车站设置辅助线，1号线设计中采用的辅助线包括（）
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成都地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
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正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔（）
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四号线正线SD采用的是冗余方式（）
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6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。（）
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杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔，段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔（）
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地铁1号线正线采用（）道岔
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轨道交通5号线正线及车场设置自动化区域，其中正线自动化区域包括正线及其辅助线（）
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9号线正线采用道岔（）
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地铁1号线正线采用双线单向 行车，路窝站至徐州东站方向为上行，反之为下行（）
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南昌地铁1号线正线全长28.842km,采用双线单向（）侧行车
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南昌地铁1号线线路分为正线、辅助线（含出入段线、折返线、存车线、渡线、联络线)、定修段（停车场)线。（)
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1号线正线采用（)，车辆段（场)线路根据功能需要采用有碴道床或整体道床。
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