试车线与其接轨的道岔为（）道岔（）
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道岔轨距的测量：尖轨前端量一处，尖轨根部量两处，曲连接轨中部量一处，道岔后量两处。
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试车线上的道岔为（）号，以开通（）线为定位。
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南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
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除使用或维修外，岔线、段管线、货物线与站内正线、到发线接轨且有隔开设备或平行进路时，隔开道岔应开通（）或（）的方向。
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1号线正线采用的道岔为（）号道岔。
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双线车站上行最外方进站道岔为渡线两端的对向道岔，渡线两端的两个道岔应编号为（）。
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标准道岔的轨距共量6处，尖轨（）量一处，尖轨（）量二处，曲连接轨（）量一处，道岔（）量二处。
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道岔基本轨与连接轨垂直磨损不大于（）。
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轨道道岔质量要求及允许偏差，基本轨与连接轨垂直磨损不大于（）毫米。
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双线车站下行最外方进站道岔为渡线两端的对向道岔，对渡线两端的两个道岔应编号为（）。
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采用现场更换法，更换道岔前应确认新旧道岔的型号，调查旧道岔（）。前后连接轨的长度、轨缝，磨耗量和渡线长度，施工场地周围环境，有无障碍物，要考虑新道岔铺入后是否会侵入限界等，调查工作。
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岔线、段管线、货物线与站内正线、到发线接轨且有隔开设备或平行进路时，隔开道岔应开通哪儿？
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渡线道岔是连接两条相邻铁道的设备，由两组相同号数的单开道岔和一段连接轨组成的是（）。
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正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
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站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（）。
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尖轨前端直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨水平偏差不大于（）毫米。
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道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值正线、试车线轨距作业验收标准为（&43;3，-2）mm（）
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接车线末端、接轨处能利用其他站线及道岔作为隔开设备并有联锁装置时，仍须另设安全线（）
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正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔（）
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岔线与到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并设有联锁装置时，可不设安全线。（)
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杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔，段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔（）
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车辆段内非咽喉道岔区域、检修运用库、特种车库前道岔区域内及试车线区域内发生的列车事故属于（）级事件
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正线及辅助线采用9号道岔，场段线采用9号道岔，其中试车线采用7号道岔（）
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牵出线、走行线、试车线、咽喉道岔区，禁止停放机车车辆（）
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