列车在曲线上运行时,将产生作用于车辆重心的()。
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列车在轨道上运行时,车辆作用于钢轨有三种力:()、()、()。
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由司机控制、通过()产生的,作用于列车上与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力,称为制动力。
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线路爬行是指列车运行时,产生作用于钢轨的纵向力,使钢轨()移动。
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列车在曲线上运行时会产生离心力,使列车外倾。
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监控装置的主要作用,一是防止列车运行(),二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。
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在曲线上如设置的超高过大,当列车以低速运行时,会产生过大的()。
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列车在轨道上运行时,车辆作用与钢轨上有哪几种力?
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为平衡列车在曲线运行时产生的(),需要在曲线段将外轨抬高,使午体内倾。
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当汽车在弯道上行驶时,产生横向推力叫离心力。这种离心力的大小与行车速度的平方成正比,与平曲线半径成反比。为了防止车辆向外侧滑移,抵消离心力的作用,就要把路的()抬高。
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列车在运行中,车辆轴承正常运行时内部因()产生热量,传导到轴承外部部件的表面上,从而产生出高于环温的红外辐射,即通常所说的()。当轴承内部出现不正常状态的摩擦就会产生更高的温度,大大增加轴温红外辐射的能量。
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列车在运行中,车辆轴承正常运行时内部因()和振动产生热量,传导到轴承外部部件的表面上,从而产生出高于环温的红外辐射,即通常所说的轴承运转热。当轴承内部出现不正常状态的摩擦就会产生更高的温度,大大增加轴温红外辐射的能量。
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为平衡列车在曲线运行时产生的(),需要在曲线地段设置超高。
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牵引运行的列车中,某一车辆的截断塞门被关闭,当列车施行制动时,将造成()不产生制动作用。
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牵引运行的列车中,某一车辆的截断塞门被关闭,当列车施引制动时,将造成()空气制动机不产生制动作用。
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当列车通过曲线时,运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力()。
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列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
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当车辆通过曲线时,车辆的各部分将产生向外甩的作用力,即()。
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机车车辆在曲线上运行时产生的离心力,半径越小,速度越高,则离心力就()。
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磁悬浮铁路上运行的列车,是利用电磁系统产生的吸引力和()将车辆托起,使整个列车悬浮在铁路上,利用电磁力进行导向,并利用直流电机将电能直接转换成推进力来推动列车前进。
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当列车在曲线运行时,由于轮轨接触点上接触应力过大,造成曲线上股钢轨侧面磨耗,下股钢轨头部产生()和钢轨波形磨耗。
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牵引运行的列车中,若机后第一辆车的前折角塞门被关闭,当司机施行制动时,将造成被关闭折角塞门的车辆空气制动机不产生制动作用。()此题为判断题(对,错)。
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当车辆通过曲线时,车辆的各部分将产生向外甩的作用力,即()。
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机车车辆在曲线上运行时,由于()的作用使曲线外轨承受了较大的压力,因而造成两股钢轨磨耗不匀,并使乘客压到不舒适,严重时还会导致翻车。因此通常要将曲线上的外轨适当抬高,使机车车辆向内倾斜,从而平衡
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列车出发、到达、通过时分的确定。列车到达:以列车进入车站,停于指定到达线警冲标内方时分为准。列车超过实际到达线有效长度时,以第一次停车时分为准。列车在区间分部运行时,则以全部车辆到达前方站时分为准;如分部运行将车辆拉向两端车站时,以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准()
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