为平衡列车在曲线运行时产生的（），需要在曲线地段设置超高。
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为了保证列车安全平衡运行，根据机车车辆在轨道上行驶通过曲线时，在最不利的条件下，确定的曲线最大轨距为：600mm轨距不大于605mm。
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在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）（）的路肩上设置作业标。
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在铁路曲线地段，（）不设置道口。
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列车在曲线上运行时会产生离心力，使列车外倾。
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在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的（）。
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为平衡列车在曲线运行时产生的（），需要在曲线段将外轨抬高，使午体内倾。
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列车在曲线上运行时，将产生作用于车辆重心的（）。
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在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置高。
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长轨列车在曲线半径为500m以下区段运行时，限速（）。
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为了保证列车运行安全，曲线地段线间距相对直线地段线间距应适当加宽。
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最小曲线半径应根据列车近、远期的运行速度和超高参数允许值确定，改建200km／h地段最小曲线半径为（）
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在区间线路进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置（）。
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在需要变更曲线超高的地段，当里股起道量大于（）时，应分两次进行起道。
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在铁路曲线地段，尽可能不设置道口。
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曲线设置外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行所受的（）。
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为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离（向）心力，该平曲线路段横断面上设置（），即设置外侧高于内侧的单向横坡，其原理是用车重产生的向内水平分力抵消部分离（向）心力
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在城市道路纵坡小于（）的路段必须设置锯齿形街沟。为满足汽车司机操作的需要，竖曲线最小长度按设计速度（）的运行距离计算。
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为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上（）。
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当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生（)和钢轨波形磨耗。
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高速铁路要求相邻坡度大于（）‰ 时，设置竖曲线，以保证列车运行平稳和安全。
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现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。在长大桥梁、隧道、曲线、路堑等瞭望不良的特殊地段或夜间进行的施工作业，必须（）
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;169.为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上（）
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下列运动均为平面运动： （1） 在水平曲线轨道上运行的列车 （2） 在水平曲线轨道上运行的列车的车轮 （3） 黑板擦在黑板上的运动（擦黑板）
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在城市道路纵坡小于（)的路段必须设置锯齿形街沟。为满足汽车司机操作的需要，竖曲线最小长度按设计速度（)秒的运行距离计算。
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