列车管的空气压力为（）kpa。
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F8型分阀的主活塞两侧分别是工作风缸和列车管的压力空气，小活塞上方是（）。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
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制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在3S内降至零；制动缸压力由零升至420～450Kpa的时间不应超过7S。
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将自动制动阀手柄量最小减压位，减压量为40～60Kpa；制动缸压力在80～100Kpa范围内，列车管的泄漏量每2min不超过（）
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在（）以内。
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当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在（）之内降为零。
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司机通过制动阀的（），将列车管的压力空气排出一部分，称“减压”。
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当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
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电空制动控制器手把在“过充位”时，使列车管的充气可高出规定压力（）kPa。
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制动机单机试验，自动制动阀手柄置最小减压位，减压差为40～60Kpa；制动缸压力在80～150Kpa范围内，就造机车列车管的漏泄量，每2㏕不超过（）。
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机车无动力回送时须打开（）塞门，此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。
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104阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先进入分配阀的（）。
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单缓柱塞阀可排除单独缓解管的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。
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机车无火回送时，开放无火回送塞门，当列车管压力空气为600kpa时，机车总风缸压力空气应为（）kpa。
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电动放风阀动作时，列车管的压力空气是通过（）排向大气的。
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JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄从运转位移至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量应在140~170kPa之间，制动缸压力为360kPa或420kPa并且不应发生紧急制动作用。
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机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
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紧急限压阀上下移取决于列车管的空气压力变化。（）
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紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置。
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YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀直接实施列车管的压力控制，分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。此题为判断题(对，错)。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在（)以内。A.1sB.3sC.
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重庆单轨列车空气簧工作最大压力为KPa（）
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JZ-7型空气制动机将列车管的压力排出一部分称为（）
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单机试验，机车施行紧急制动时，列车管的压力空气在（）秒钟内降为0。
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