车架是否变形，可通过比较（）的变形来确定。
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点焊过程中如果零件反弹且零件材料变形抗力强，导致零件间隙大，可通过以下那些措施保证焊点质量（）
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土的变形模量可通过（）实验来测定。
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检查墩台及基础是否存在严重病害，可通过测量墩台顶水平横向振动，与同类型墩台相比较，观测波形、振幅和频率来判断。
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一般可通过观察（）等情况来确认车架是否有左右弯曲变形。
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退火后的带钢可通过不超过1%变形量的平整消除（）。
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车架左右弯曲通常发生在汽车前部或后部，一般可通过观察钢梁的内侧及对应钢梁的外侧是否有皱曲来确定。
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对于桥壳套管未拉出来的，桥壳弯曲变形的检验可利用装上半轴，从桥中部装主降速器的孔检查半轴是否对正，以确定桥壳是否弯曲变形和变形程度。但此项检验必须先将（）才行。
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承载式车身是否发生断裂变形可通过（）来判别。
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当钢板经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可通过回火处理来整顿其内部结构，改善其机械性能。
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由车削应力和切削热产生的变形，可通过消除应力，并尽可能（），多次调头加工，充分冷却等措施来减少加工件的圆柱度误差。
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事故查勘中，如果发现发动机室盖、翼子板或车架纵梁有褶皱变形，轮罩上部的车架被抬高，就应当注意进一步查看车架是否发生了挤压变形。
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放大镜质量好坏，可以用（）方格纸来检验，观察方格是否变形来确定。
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产生桥机运行机构啃轨的原因有车轮安装偏差、轨道铺设偏差、轨道面有油或水、传动机构偏差过大、车架偏斜变形等。
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判别镍铬一镍铝（硅）热电偶的极性可通过测试其电极是否亲磁来确定。一般的、稍亲磁的为正极，不亲磁的为负极。
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装置内塔局部变形可通过（）进行处理。
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岩石的变形与强度可通过（）、拉伸试验、剪切试验来测量。
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轮毂变形可通过测量（）
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判定工程桩的承载力是否满足设计要求可通过（）来确定.
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在车架式车辆发生碰撞时，可通过查看以下哪些部位来确定是否发生了歪曲损伤（）
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焊接过程中可通过（）热输入和改变拘束（调整夹持力、预张力等）方式控制焊接变形。
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检查墩台及基础是否存在严重病害,可通过测量墩台、承台顶水平横向振动,与同类型墩台相比较,（)来判定。
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49、变形铝合金都可通过热处理手段达到增强的效果
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汽车汽缸体发生破裂、裂纹或出现微小的孔洞，产生漏油、漏水现象，可通过粘结剂进行修补，以避免因气焊、电焊引起的热变形（）
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变形铝合金都可通过热处理手段达到增强的效果。（)