我国货车转向架不包括
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非提速铁路货车：指转向架不适应（）运行速度要求的铁路货车。
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转8A型转向架属于（）货车转向架。
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铁路货车临修对转8A转向架分解检查时，侧架导框支承面或原磨耗板磨耗不大于（）、偏磨深度不大于1mm。侧架立柱磨耗板磨耗深度不大于（）。
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部属非提速货车是指转向架不适应（）公里/小时运行速度要求的部属货车。
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铁路货车临修对转8A转向架分解检查时，侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度不大于（），两侧磨耗深度之和不大于（），内侧面磨耗（含局部磨耗）深度不大于3mm。
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TFDS对货车的可视部分进行外观检测，重点检查货车转向架、（）和车钩缓冲装置。
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我国货车转向架一般使用（）减振装置。
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大货车的转向盘自由行程为从中间位置向左向右各不超过（）度。
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货车运用维修限度规定，同一转向架左右旁承游间之和（）（不含长大货车）。
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每个车辆转向架所承受的货物重量不超过货车容许载重量的1／2，而且两转向架承受重量之差不大于（）t。
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我国按照国标GB1589-2004规定：货车总长（包括越野载货车）不大于（）
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铁路货车临修转向架修理时，转K3型同一轴箱的外圈弹簧自由高度差不大于（）。
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货车运用限度规定，转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。
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铁路货车临修转向架修理时，转D21型转向架内、外摇枕弹簧同组自由高度差不大于（），同套内簧应比外簧高8～12mm，更换的新品材质为60Si2CrVA。
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目前我国铁路货车转向架交叉支撑装置可分为几类？
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我国主型货车转向架减振装置均采用常摩擦减振器。
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装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的货车发生换轮作业时，其同转向架最大与最小车轮直径差不大于（）
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转向时，施加在方向盘上的力，对小客车不超过（），对中型货车不超过（），对重型货车不超过（）。
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提速铁路货车是指装用（）等运行速度在120km/h提速转向架的铁路货车。《运规》
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铁路货车临修转向架修理时，转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G型同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于（）。
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长大货车更换轮轴时，同一转向架最大与最小车轮的直径差不大于（）mm，同一货车最大与最小车轮的直径差不大于30mm。
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铁路货车转向架运用限度各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨外侧不小于80mm。（)
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铁路货车临修转向架修理时，转K4、转K5型同一转向架同组减振外簧、摇枕外簧自由高度差均不大于（），同一转向架内簧自由高度差不大于（）。
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临修故障修理标准：同一转向架不允许混装不同型号的轮轴，有特殊规定者除外;同一铁路货车不得装用（)。
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