中国民航行业标准甚高频技术规范中规定甚高频收发信机平均故障时间间隔应不低于15000h。
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中国民用航空使用德国BACKER公司生产的GK—320便携式型甚高频收发信机，测试静噪要求将机子打开，处于接收状态，将（），噪声消失，则正常。
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中国民航行业标准甚高频技术规范中规定甚高频天线的极化方式应为（）。
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甚高频地面系统包括甚高频收发信机部分和信号传输部分、终端部分、监视遥控部分。
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在进行甚高频发信机技术指标测试时，甚高频发信机的射频输出端连接至功率计，功率计的输出端必须接阻抗匹配的假负载。
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8.33KHz不是中国民航行业标准甚高频技术规范中规定民航甚高频信道间隔。
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民航甚高频行业标准中甚高频低空语音通信地面设备主要有四种用途；以下哪个不属于（）。
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中国民用航空使用德国BACKER公司生产的GK—320便携式型甚高频收发信机，灵敏度的测量：要求用音频毫伏表看音频线路输出，将其调在某一定值Vs。
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中国民航行业标准甚高频技术规范中规定民航甚高频收发转换时间应不大于20ms。
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VHF甚高频在国际民航中规定频率范围和频率间隔是（）
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中国民用航空使用德国BACKER公司生产的GK—320便携式型甚高频收发信机，灵敏度的测量：要求高频信号发生器调谐于接收频率，调制频率1kHz，调制度30％，音频输出幅度调到50%。
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中国民航行业标准甚高频技术规范中规定民航甚高频设备音频响应相对于1kHz，300Hz—3400Hz，变化应（）
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中国民用航空使用的DHX50甚高频收发信机的安装要求中避雷针应高出VHF天线不少于30cm。
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中国民用航空使用德国BACKER公司生产的GK—320便携式型甚高频收发信机，测试静噪要求将机子打开，处于接收状态，将ON/OFF开关置于SQ位，噪声消失，则正常。
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根据相关规范，在民航甚高频地空通信系统中，调谐滤波器时其3dB带宽应为大于350kHz。
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电力载波高频通道中，高频电缆的作用是将户内的高频收发信机和户外的（）连接起来。
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中国民用航空使用的167A型多通道甚高频收发信机灵敏度小于等于1.5uV，（S+N）／N=10dB。
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超范围闭锁式纵联保护中，本侧收信机不仅可以收到对侧发信机发出的高频信号，也可收到本侧发信机发出的高频信号
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中国民用航空使用的DHX50甚高频收发信机，发射机射频功率放大器的波段覆盖范围是（），无需任何调整，除非电路元件已经更换，否则功放单元内的三个可变电容不必调整。
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中国民用航空使用国营七六零厂生产的TGR142型甚高频收发信机，射频功率放大器的调整步骤第一步是把60Ω负载或频谱仪接到天线座上。
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中国民用航空使用德国BACKER公司生产的GK—320便携式型甚高频收发信机，灵敏度的测量：要求（）静噪门。
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中国民用航空使用意大利OTE公司生产的GTR100/C型甚高频收发信机，接收机性能要求静噪从（）可调。
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中国民航行业标准甚高频技术规范中规定民航甚高频信道间隔应为（）
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按照中国民航行业标准甚高频技术规范，民航VHF收发信机射频接口应为.（1438）（）
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甚高频地面系统包括甚高频收发信机部分和内话部分（）