电池应避免用过大或极小电流放电，放电电压不得低于蓄电池（），尽量避免深度放电。
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电池应避免用过大或极小电流放电，放电电压不得低于蓄电池终止电压，尽量避免深度放电。
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电池应避免用过大或极小电流放电，放电电压不得低于蓄电池（）电压，尽量避免（）。
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为避免蓄电池作长时间的大电流放电，使用起动机时规定：每次起动时间不得超过5ｓ。
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PTD-I型电源屏，镍镉电池组最大冲击放电电流终止电压不得低于（）V/只。
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BSP青藏客车蓄电池初始放电电压应不低于（），最高充电电压为121V。
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阀控式密封铅酸蓄电池在使用时应避免（）电流（）时间放电,同时还应注意放电后应及时（）,以防出现早期容量损失。
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蓄电池实际放电电流较小时（低于10小时放电率），放电终止电压应适当（）。
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蓄电池试验放电装置按额定电压和额定电流选择，额定电压应不小于蓄电池组的额定电压，额定电流应为（）。
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蓄电池实际放电电流较大时（高于1小时放电率），放电终止电压应适当（）。
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为避免蓄电池长时间的大电流放电，使用起动机时每次起动时间不得超过5ｓ。
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用高率放电计测量蓄电池小电流放电时端电压，以来判断蓄电池放电程度和起动能力。（）
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DC600V客车运用前检查单车蓄电池放电电压不得低于（）。
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2V蓄电池放电中止电压不得低于（）。
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放电电流不小于0.25C10时，2V蓄电池单体放电的终止电压不低于（）。
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蓄电池机车在使用中，放电终止后不得低于每只蓄电池端电压（）伏。
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蓄电池放电时，电压与放电电流大小有关，放电电流越大，蓄电池的端电压降落越快。（）
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为避免蓄电池作长时间的大电流放电，使用起动机时规定：每次起动时间不得超过（）
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蓄电池放电低于终止电压时，再继续进行放电，可能会造成蓄电池永久性的损坏。
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蓄电池充电电流过大，温度过高，大电流急剧放电，电解液结冰，液面经常过低等，都会造成蓄电池极板活性物质脱落。
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蓄电池组与直流柜之间的连接电缆载流量、电压降应满足的设计原则为：蓄电池组与直流柜之间的连接电缆长期允许载流量的（），应取蓄电池（）放电率电流；允许电压降应根据蓄电池组出口端最低计算电压值选取，不宜高于直流电源系统标称电压的（），其计算电流应取蓄电池Jh放电率电流或事故放电初期（Jmin）冲击放电电流二者中的大者。
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铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
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所有基站一次下电电压设置不得低于1.95V/单体，二次下电电压设置不得低于（）单体。绝对禁止发电人员私自设置开关电源中蓄电池管理参数而达到延长蓄电池放电时间的行为
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运行中的蓄电池，应经常处于_状态，每年进行一次核对性充放电，蓄电池的充放电电流不得超过其允许的最大电流
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蓄电池以20H放电率放电,电流放电终了时其单格电池电压应为（）