16、海军系数C反映了船舶的快速性能(含阻力和推进),当P给定时,C越大,快速性越()。
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影响螺旋桨推进特性的因素有()。 a.螺旋桨的结构参数; b.推力系数和转矩系数; c.航行状态。
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船舶设计中主要是用船型尺度,它是计算()、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度。
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可靠性是船舶机械、设备和系统的一个()性能,反映了设计、材料、制造和安装等的质量。
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船舶在浅水域航行时,引起其吃水增加的因素包括:() Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差
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船舶在大风浪中航行自然失速的原因包括:() Ⅰ大风引起的附加阻力的增加 Ⅱ风浪表面流引起的阻力增加 Ⅲ保向操舵和首摇引起的阻力增加 Ⅳ推进器效率降低
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在新船设计时,可根据母型船的海军系数求出船舶有效功率,其目的是()。
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汽车在无路、坏路、沙土路和翻浆路的条件下行驶,由于路面附着系数降低和车轮滚动阻力减小,会使汽车动力性能大大降低。
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船舶在浅水中航行,引起船速下降的原因是:() Ⅰ、船体下沉,纵倾增大,船舶摩擦阻力增大 Ⅱ、兴波增强,船舶在浅水中的兴波阻力增大 Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降,从而导致推力下降
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船舶推进装置传动方式有多种,传动方式的选择应考虑下列()因素。 a.船舶大小、用途和航区; b.发动机的形式; c.传动设备的形式; d.经济性能和安全可靠性; e.运转性能。
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船舶航行所受到的总阻力根据产生原因和性质分为(),水下阻力中()受航速影响最小。 a.船体阻力; b.摩擦阻力; c.兴波阻力; d.形状阻力; e.空气阻力; f.附体阻力; g.波涛阻力。
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船舶防火控制图集中反映了船舶消防、救生设备的安全技术性能,是保障船舶营运安全的重要性图纸。
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拆下减振器,双手紧握减振器的两端,缓缓拉伸和压缩,感觉阻力的大小。甲说:如果快速拉伸和压缩,阻力明显减小,说明减振器的减振性能良好。乙说:如果快速拉伸和压缩,阻力依然如故,说明减振器的减振性能已损坏。你认为二者中正确的是()。
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用于计算水对船舶的阻力和船体系数的船舶尺度是() ①最大尺度; ②、船型尺度; ③登记尺度。
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局部阻力系数主要反映了局部障碍几何形状的影响。
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航道断面系数的大小,直接影响航行阻力的大小,其值越小,船舶航行阻力越()。
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船舶空放时因吃水减小、阻力下降、进程比增加、螺旋桨推进特性线平坦,工作点处于()状况,必须降低油门,使柴油机在新的配合点上工作。 a.主机功率和转速都超过额定值; b.机械效率下降; c.运动部件惯性力增加、磨损增加。
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在大风浪中航行,船舶所受的总阻力发生了变化,主要表现在()。 a.空气阻力增加; b.船舶摇摆和起伏引起了波涛阻力; c.螺旋桨在斜水流中工作,扭矩和推力增加; d.舵的制动使船体附体阻力增加; e.尾部摇摆使螺旋桨的推进效率降低; f.水流由三元流动变为二元流动附体阻力增加。
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在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a.船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性; b.船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性; c.螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性; d.柴油机速度特性/船舶阻力特性。
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某船的船舶有效功率为10697kW,CMCR点对应的参数为90%标定功率和90%标定转速,推进系数为0.70,则船舶主机的标定功率为()。
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船舶主尺度主要用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等,也称为船型尺度,包括型长、型宽、型深。
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船舶航行时使水面产生波浪,在船首和船尾附近各发生一组波系;船波起伏的能量由船体供给,消耗了一部分推进船舶的功率,对船来说相当于克服一定的阻力。这种阻力是()
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船舶在大风浪中航行自然失速的原因包括①大风引起的附加阻力的增加;②风浪表面流引起的阻力增加;③保向操舵和首摇引起的阻力增加;④推进器效率降低()
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螺旋桨推进特性主要反映推力、扭矩、推力系数、扭矩系数及水效率等随()和()变化关系。
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对控制系统的过渡过程作定量描述,其中哪些性能指标反映了系统的快速性()。
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