当两股钢轨的轨向偏差平均值达到_mm时,在轨温不变情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大,必须立即设置停车信号()
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线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到()时,必须设置慢行信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。
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某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时,调整轨缝,钢轨长度为25m,则预留轨缝a0为()mm。
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发现线路轨向不良,当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm,必须立即设置停车信号防护。
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无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到(),在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置停车信号防护,及时通知车站,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。
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道岔钢轨件的轨腰螺栓孔两相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
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无缝线路作业中作业中或作业后,发现线路轨向不良,用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时,在轨温不变情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大,必须立即设置()信号,及时通知车站,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。
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夏季作业,发现线路轨向不良,其两股钢轨的偏差值达到()时,应设置慢行防护
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两股钢轨接头相对时,其相对偏差不得大于30mm。
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无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到()㎜,在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置()信号防护。
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两股钢轨接头相对,其相对偏差不得大于30mm。()
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作业中或作业后发现有胀轨迹象时,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到()mm时,必须设置移动减速信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施,来不及设置移动减速信号的,现场防护员应显示黄色信号旗(),指示列车限速运行,并及时报告车站值班员限速地点和限速值,并安排人员在车站登记
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根据铁总运〔2013〕105号文件要求,两股钢轨间的轨内底箱安装在轨道中心两轨枕间,底箱底部距轨面不大于()mm。
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钢轨矫直作业时,应先目视两股钢轨的轨向,反复查看左右两股钢轨,如同一位置一股钢轨弯急而短,另一股钢轨有同向弯曲,则弯急而短的一股是硬弯。用1m直钢尺测量该处轨距线,矢度大于()mm。再根据钢轨硬弯状态确定钢轨硬弯的起止点、长度和最大矢距点。《工务系统普速铁路作业指导书1.30》
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主要运输线路及行驶人车的轨道线路质量达到:水平:直线段及曲线段加高后两股钢轨偏差不大于3mm。()
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我国《线路维修规则》规定,直线地段两股钢轨顶面应保持在同一水平,如有误差,在正线和列车到发线上,在规定的距离范围内两股钢轨的轨面高差不允许超过mm()
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无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到10 mm时,必须设置移动减速信号()
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发现线路轨向不良,当两股钢轨的轨向偏差平均值达到15毫米,必须立即设置停车信号防护。()
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当两股钢轨的轨向偏差平均值达到,在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置停车信号防护,及时通知车站,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车()
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无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到10毫米时,必须采取设置移动减速信号()等措施。
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根据铁总运〔2013〕105号文件要求,两股钢轨间的轨内底箱安装在轨道中心两轨枕间,底箱顶部距轨面距离不小于()mm。
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无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到10mm时,必须设置慢行信号()
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两股钢轨顶面的水平偏差值,沿线路方向的变化率不可太大,在1m距离内,这个变化不能超过__mm()
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无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到10mm时,必须(),并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施
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无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到12mm时,在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即(),及时通知车站,并采取钢轨降温、切割等紧急措施,消除故障后放行列车
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