若航向误差为1°,当航行50海里后船位偏移量为()
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某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14'N~90°N范围内,无论航向是多少,推算船位永远比实际船位()。(不考虑风流影响)。
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因推算航向误差引起的船位误差,在无风流情况约为推算航程的()。
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某轮由50°S纬线向北航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的(不考虑风流影响)()。
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两天体的方位为正北和正东,该两天文船位线均有+2海里的系统误差,则消除了系统误差的船位在两船位线交点的()方向上,距离为()海里。
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某轮由赤道向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的(不考虑风流影响)()。
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若航向误差为1,当航行50nmile后船位偏移量为()。
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在风流很小的情况下,航向误差是引起积算船位(DR)误差的主要要素之一,若航向存在2误差,当航行100nmile后,船位左右偏移量约为()。
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某船计程仪航速10节,推算航程100海里,若有风有流情况下航行,其推算船位的精度为()。
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某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14'N~90°N范围内,无论航向是多少,实际船位永远比推算船位(不考虑风流影响)()。
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船舶在顺直河段下行航行中,最理想的是把船位摆在主流范围内并使船舶航向与主流流向平行,否则可能会出现()的现象。①航速降低②偏移③操作复杂性增加④航程增加⑤跑舵
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某轮在赤道上航行若不计误差,根据计程仪航程推算的船位比实际船位()。
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负责航行值班的驾驶员的职责包括:() Ⅰ、正确地测定或核对各种助航仪器的误差,如有异常情况立即报告船长 Ⅱ、以一定的相等的时间间隔对所驶的航向、船位和航速进行核对 Ⅲ、细心观察航经水域的水色、岸形和各种物标,尤其是当这些物标首次出现时
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某轮由赤道向北航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的(不考虑风流影响)()。
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某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14'S~44°14'N范围内,无论航向是多少,实际船位永远比推算船位()(不考虑风流影响)。
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某轮由50°N纬线向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后推算船位位于实际船位的(不考虑风流影响)()。
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某轮1200位于(47°45′N,178°48′W),航向210°,航速15kn,则航行24小时后到达点的船位为()。
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某轮由50°S纬线向北航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后推算船位位于实际船位的(不考虑风流影响)()。
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某轮由50°N纬线向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的(不考虑风流影响)()。
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某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14'S~44°14'N范围内,无论航向是多少,推算船位永远比实际船位(不考虑风流影响)()。
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在风流很小的情况下,航向误差是引起积算船位(DR)误差的主要要素之一,若航向存在2&61616;误差,当航行100nmile后,船位左右偏移量约为()
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两天体的方位为正北和正东,该两天文船位线均有+2海里的系统误差,则消除了系统误差的船位在两船位线交点的______方向上,距离为_______海里。
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某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44º14’S~90ºS范围内,无论航向是多少,实际船位永远比推算船位 (不考虑风流影响)()
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某轮由赤道向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的()
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某轮由50ºN纬线向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0,0%,则1h后实际船位位于推算船位的 (不考虑风流影响)()
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