电压调节器是稳定汽车发电机（）的装置。
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对于未投入自动励磁调节装置的隐极发电机而言，静稳定范围是（）。
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可控相复励自励恒压装置中设有按发电机端口电压偏差调节的自动电压调节器（AVR）。在AVR和发电机端口电压互感器PT、电流互感器CT之间常接有称之为“电流稳定装置”的电阻环节。该环节作用是（）。
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发电机一般采用硅整流发电机，并通过电压调节器调节，保持（）电压基本稳定。
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汽车电源系统主要由蓄电池、发电机及其调节器、电流表（电压表或充电指示灯）等组成，蓄电池与发电机及汽车用电设备都是串联的。（）
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汽车上经常烧损电气的主要原因是：调节器有故障，不能调低电系中的电压，使发电机的电压过高。
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汽车电机调节器的作用是调节控制通过激磁线圈电流的大小来实现发电机（）的稳定。
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汽车发电机电磁双级式电压调节器与单级式相比，其优点是（）。
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油机发电机组的输出电压是通过调节（）大小来控制稳定的。
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汽车硅整流发电机自身有限制输出电流的能力，所以不需要装置电流调节器，产生限流作用的最主要原因是（）。
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自动电压调节器应保证能在发电机空载额定电压的（）范围内进行稳定平滑的调节。
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汽车交流发电机在电子电压调节器的调控下，发电机（）不向外供电。
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电磁振动式电压调节器是通过控制激磁电流的方式来保持发电机输出电压的稳定，而晶体管式电压调节器则是通过晶体管的开关特性来保持发电机输出电压的稳定。
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油机发电机组的输出电压是通过调节（）来控制输出电压稳定的。
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（）是稳定汽车发电机输出电压的装置。
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汽车用交流发电机遵循公式EΦ＝CｎΦ，为维持输出电压稳定，汽车用交流发电机配置了调节电动势E的装置。
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汽车发电机电压调节器中，（）为感受元件，以使发电机输出电压保持恒定。
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当汽车发电机电压高于蓄电池额定电压14V时，触点式电压调节器磁化线圈的电磁力矩（）弹簧弹力矩，触点（）。
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汽车上使用的电压调节器的功用是当发电机转速升高时，自动调节发电机的（），使电压保持在某一允许范围内。
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在汽车交流发电机的电压调节器中，在线圈L中串联有一个二极管V，其作用是（）。
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汽车上使用的电压调节器是稳定发电机输出（）的装置。
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汽车用的硅整流发电机只需配用电压调节器，而不需具有电流调节功能的装置。（)
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汽车电压调节器触点控制的电流是发电机的（）。
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汽车发电机电压调节器的作用是在发电机转速改变时，相应地改变()的大小，以维持发动机输出电压的稳定。
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汽车上交流发电机配装了电压调节器后，具有（）
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