汽车上使用的电压调节器是稳定发电机输出（）的装置。
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可控相复励自励恒压装置中设有按发电机端口电压偏差调节的自动电压调节器（AVR）。在AVR和发电机端口电压互感器PT、电流互感器CT之间常接有称之为“电流稳定装置”的电阻环节。该环节作用是（）。
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汽车上经常烧损电气的主要原因是：调节器有故障，不能调低电系中的电压，使发电机的电压过高。
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汽车上交流发电机配装了调节器后，具有限制自身最大输出电流的性能。
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汽车上交流发电机配装了调节器后，具有限制自身最大输出电压的性能。
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配装电子调节器的发电机，输出电压上限U2和下限U1的差值很大，所以发电机的输出电压波动非常大，只有使用电容进行滤波，发电机才能输出较稳定的电压。（）
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调节器调节发电机输出电压，实质上是在调节（）
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油机发电机组的输出电压是通过调节（）大小来控制稳定的。
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汽车硅整流发电机自身有限制输出电流的能力，所以不需要装置电流调节器，产生限流作用的最主要原因是（）。
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电压调节器是稳定汽车发电机（）的装置。
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调节器调节发电机输出电压，实质上是在调节发电机转子转速。
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电磁振动式电压调节器是通过控制激磁电流的方式来保持发电机输出电压的稳定，而晶体管式电压调节器则是通过晶体管的开关特性来保持发电机输出电压的稳定。
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油机发电机组的输出电压是通过调节（）来控制输出电压稳定的。
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汽车上交流发电机配装了调节器后，具有同时限制最大输出电流和最高输出电压的性能。
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电力系统稳定器输出信号一般叠加到电压调节器电压相加点上。叠加到电压相加点的电力系统稳定器输出量的基准值同发电机电压的基准值。叠加到其他点的电力系统稳定器输出量的基准值为叠加到电压相加点的电力系统稳定器输出量的基准值乘以需重点抑制的振荡频率下电压相加点到电力系统稳定器输出相加点的动态增益。
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（）是稳定汽车发电机输出电压的装置。
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汽车用交流发电机遵循公式EΦ＝CｎΦ，为维持输出电压稳定，汽车用交流发电机配置了调节电动势E的装置。
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汽车发电机电压调节器中，（）为感受元件，以使发电机输出电压保持恒定。
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汽车上使用的电压调节器的功用是当发电机转速升高时，自动调节发电机的（），使电压保持在某一允许范围内。
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汽车用的硅整流发电机只需配用电压调节器，而不需具有电流调节功能的装置。（)
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因为发电机的输出电压会根据发动机转速的不同而发生变化，因此，现在的汽车必须采用相关设备，如电压调节器，避免用电设备受到损伤。()
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汽车发电机电压调节器的作用是在发电机转速改变时，相应地改变()的大小，以维持发动机输出电压的稳定。
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配装电子调节器的发电机，输出电压上限U2和下限Ul的差值很大，所以发电机的输出电压波动非常大，只有使用电容进行滤波，发电机才能输出较稳定的电压。()
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现代汽车智能充电系统，可以根据蓄电池的状态和发动机运行状况，对发电机的输出电压进行调节（）
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