提速客车要采用盘形制动是因为（）。
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新型双层客车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（）。
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国产空调双层客车装有盘形制动单元，其重车名义制动率为（）。
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装有F8型制动机，盘形制动装置，合成闸片的双层客车每辆换算闸瓦压力为（）。
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盘形制动装置的制动盘一般采用（）制造。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）最高运行速度（）km/h及以上的客车应装有盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧和集便装置等其他装置用风分离；
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采用盘形制动的快速旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为（）。
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《运规》中对装用盘形制动装置的客车检修时对轨道线路有何要求？
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采用盘形制动的特快旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为（）。
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最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。
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25K型客车基础制动装置采用单元盘形制动装置。
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客车应装有（）；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和（）。
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客车盘形制动及其踏面制动单元计算传动效率取（）。
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SW－220K型转向架的盘形制动装置与25K型客车相同，可与SW－160型转向架的所有配件互换。
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盘形制动单元失效，在运用客车质量鉴定中属于（）故障。
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列车主管压力为600kPa的双层新型客车（盘形制动601km/h），每辆换算闸瓦压力为（）。
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为了满足旅客列车提速的要求，目前25T型（19T型）客车采用的车钩是（）。
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CRH2型动车组动力车采用轴盘式盘形制动装置。
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CRH380B型动车组均采用盘形制动装置。
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新型客车（盘形制动，120km/h，自重≥56t）列车主管压力600kPa时，每辆换算闸瓦（高摩合成闸瓦）压力kN（）
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新型客车（盘形制动，120km/h，自重41～45t）列车主管压力600kPa时，每辆换算闸瓦（高摩合成闸瓦）压力kN（）
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CW£2C型转向架基础制动装置采用单元式盘形制动系统和轴端式电子防滑器。（)
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普通双层客车制动系统由104空气制动机、空重车调整阀、电子防滑器、盘形制动装置四部分组成。（)
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根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分)第25表140km／h旅客列车制动限速表（计算制动距离1100m)，新型客车（盘形制动)每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在（)kN以上。
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最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和空气弹簧。（)
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