F-7型分配阀主阀的缓解位包括（）。
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F-7型分配的作用位置有充气缓解位、局部减压位、常用制动位、（）。
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F-7型分配阀的中间体亦称管座，在管座的底部和背面其连接有通往各阀的七根管路，这七根管路对应正确的是（）。
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分配阀靠作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压，主要由大膜板、小膜板、空心阀杆、供气阀及气弹簧等组成，其中大、小膜板的有效面积比为2.7：1。
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F-7型分配阀采用二压力机构与三压力机构相结合的混合机构。即能阶段缓解，又能（）
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分配阀主阀在阶段缓解时，为了使主阀加快缓解，副阀能把工作风缸的压力空气降一部份到降压风缸去，从而提高主阀的缓解灵敏度。
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109型机车分配阀主阀的常用制动位中，随主鞲鞴两侧压差不同可分为（）。
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F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构，能够实现（）。
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F-7型分配阀副阀部的充气阀的主要用途是（）。
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F-7型分配阀的主阀是三压力机构，主阀的动作受（）三个压力差的控制，大小模板的有效面积比是2.7：1。
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109分配阀在缓解位时，主阀部开通制动管与（）的通路。
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说出104型分配阀主阀的作用？
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F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的（）
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
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空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，分配阀主阀部将会呈（）。
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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F-7型分配阀紧急部紧急放风阀的三个限制堵孔径为（）。
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当分配阀在“缓解位”时，主阀部开通（）与制动管的通路。
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作用管（）压力空气时，分配阀主阀部呈缓解位，机车缓解。
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F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。
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JZ-7型制动系统的（）是用来控制分配阀主阀的动作。
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F-7型分配阀的主阀部由（）等组成。
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分配阀主要由作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。（)
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在分配阀中主要由（)来控制主阀的制动、缓解、保压。
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