在有流的港口靠泊时，船舶自航道淌航至泊位边缘，应充分估计到（）。
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船舶在有流的航道中顺流掉头，应使（）处于缓流中利于掉头。
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船舶在有流航道航行时，掌握转向时机与静水时不同，顺流航行时应（）。 Ⅰ．提前转向；Ⅱ．延迟转向；Ⅲ．平物标正横时转向。
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靠泊操作时，系缆的数量应根据（）而定。 Ⅰ．风、浪、流大小； Ⅱ．泊位状况； Ⅲ．装载情况； Ⅳ．船舶大小。
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顺流航行船舶为靠泊指定泊位而掉头时，若航速较高，则操舵时机应比航速较低时（）。
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靠泊操纵中，在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在（），拖单锚制动是适当的。
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一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（） Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢 Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低
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一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确（）？Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低
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船舶顶流系双浮筒时，应顶流缓速驶往泊位，将近（）处停车，借余速淌航前进。
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船舶靠码头操纵之前，应掌握的港口信息包括：（） Ⅰ航道信息Ⅱ泊位信息Ⅲ交通信息Ⅳ气象信息
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出租人为了避免因港口拥挤，船舶不能靠泊而产生的船期损失，常常要求在航次租船合同中加入（）等条款。 Ⅰ．到达即可靠泊；Ⅱ．到达无需等泊；Ⅲ．等待泊位损失的时间计入装/卸时间；Ⅳ．不论靠泊与否。
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有关船舶在静水内的靠泊叙述，下列哪项正确：（） Ⅰ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要早 Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响，如有条件应顶风靠泊 Ⅲ、为借助开锚离泊，在靠泊时应采取抛长开锚的方法 Ⅳ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚
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在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为：（） Ⅰ船速不变 Ⅱ流连不变 Ⅲ航速增加 Ⅳ流速降低
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加装燃油时，出现下列哪些情况时，船舶应立即停止加装燃油（）。 Ⅰ、码头上起火； Ⅱ、下雨雷电交加； Ⅲ、船后泊位油船正在靠泊。
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出租人为了避免因港口拥挤，船舶不能靠泊而产生的船期损失，常常要求在航次租船合同中加入（）等条款。Ⅰ．到达即可靠泊；Ⅱ．到达无需等泊；Ⅲ．等待泊位损失的时间计入装/卸时间；Ⅳ．不论靠泊与否。
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（），船长应要求代理安排引航员引领船舶。Ⅰ．在实施强制引航的港口；Ⅱ．在港内航道情况复杂，船长无把握指挥船舶安全进出的情况下；Ⅲ．在泊位情况复杂，船长无把握指挥船舶安全靠离的情况下；Ⅳ．从事国际航行的船舶进出港口时。
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船舶在有流水域驶进冰区时，应等待（）或（）时进入。
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靠泊操作时，系缆的数量应根据而定。（）I、风、浪、流大小；II、泊位状况；III、装载情况；IV、船舶大小
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船舶在有流水域驶进冰区时,应等待()或()时进入。
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船舶进出船坞的注意事项包括：①船坞的进出口一般比较狭窄，容易发生碰撞、摩擦；②进出船坞的船舶通常是空船，受风影响比较大；③在有流港口，船在进坞前或出坞后受横流的影响大；④进坞时船舶大多没有动力，需要拖船协助，并配合绞缆操纵。（）
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一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确① 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 ② 能保证舵效的情况下，速度尽量慢 ③ 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 ④ 空载而横风较大时，余速应降低（）
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制定船舶进出港的优先等级主要依据哪些因素：？①港口航道、②泊位等设置、③船舶种类、④操纵性能⑤港口生产的特点（）
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有关船舶在静水内的靠泊叙述，下列哪项正确：Ⅰ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要早；Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响，如有条件应顶风靠泊；Ⅲ、为借助开锚离泊，在靠泊时应采取抛长开锚的方法；Ⅳ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚（）
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船舶靠码头操纵之前，应掌握的港口信息包括：（)⑴航道信息⑵泊位信息⑶交通信息⑷气象信息
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船舶靠泊操纵中，在有较强的吹开风时，船首抵达泊位前端的横距选为10m的安全余量，若靠拢角度取10º，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：（)