船舶顶流系双浮筒时，应顶流缓速驶往泊位，将近（）处停车，借余速淌航前进。
相似题目
-
船舶重载、顶流时靠泊应先带：（）.
-
船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：（） Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱 Ⅱ、顶流吹拢风，风流较强 Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车舵不会触及码头
-
在流水港风、流相反时靠泊应注意：（）.Ⅰ判断风压和流压对船舶影响的大小Ⅱ重载船舶应顶流顺风靠泊Ⅲ压载船舶应顶风顺流靠
-
尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：（） Ⅰ、船舶重载、顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆； Ⅱ、若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥； Ⅲ、船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧；
-
船舶系双浮筒时，如抛开锚，一般下锚点距浮筒连线的横距约需：（）.
-
船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是：（） Ⅰ重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，并降低入泊速度 Ⅱ重载顶流较强时，靠拢角度宜大，并提高入泊速度 Ⅲ空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风致漂移 Ⅳ空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以提高风致漂移
-
万吨级船舶，在风速不大时，顶流1kn时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过15cm／s，则靠拢角度最大应不超过（）。
-
系双浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是（）。 ①适当增加系浮缆长度；②风浪较大时解掉船尾系浮缆，使之成为系单浮筒状态；③必要时改为锚泊。
-
尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：（）.Ⅰ.船舶重载，顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆Ⅱ.若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥Ⅲ.船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧
-
一般情况下，在船舶顶流拖首离泊时选择的离泊角度，流急时约为（）左右，流缓时约为（）左右。
-
船舶顶流驶靠码头时，其系缆顺序一般为（）。
-
在流水港风、流相反时靠泊应注意：（） Ⅰ判断风压和流压对船舶影响的大小 Ⅱ重载船舶应顶流顺风靠泊 Ⅲ压载船舶应顶风顺流靠
-
万吨级船舶，在风速不大时，顶流1.5kn时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过15cm／s，则靠拢角度最大应不超过（）。
-
有关舵效，哪一种说法是不正确的？（） Ⅰ、船舶首倾时舵效较好Ⅱ、顺流时舵效比顶流时好Ⅲ、浅水舵效比深水时好
-
据经验，万吨级船舶倒车制速中，在顶流较大水域：（）.
-
船舶采用系双浮筒的方式系泊，可以达到与（）相同的目的。
-
船舶离泊前进行单绑，顶流情况下，一般留下哪些缆绳（）？
-
在无风、顶流或泊位前方清爽无障碍物，且螺旋桨及舵不会触及码头时，船舶离泊时宜采用（）。
-
同一艘船舶在其他条件相同时顶流和顺流各测定一次倒车冲程，两次冲程大小的关系是：（）
-
船舶采用顶流横移驶靠法，一般情况下控制船舶的前后移动，以（）为主。
-
万吨级船舶顶流拖首或顺流拖尾离泊时,应分别保留 。
-
系双浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是：①适当增加系浮缆长度;②风浪较大时解掉船尾系浮缆，使之成为系单浮筒状态;③必要时改为锚泊
-
（）同一艘船舶在其他条件相同时顶流和顺船流各测定一次停车冲程,两次航程大小的关系是
-
（）船舶靠泊时,确定靠拢角度大小的总原则是:①重载船顶流较强时,靠拢角度宜小,并降低入泊速度②重载顶流较强时,靠拢角度宜大,并提高入泊速度③空船、流缓、吹开风时,靠拢角度宜大,以降低风致漂移④空船、流缓、吹开风时,靠拢角度宜大,以提高风致漂移