快速制动是有源控制的单一的气制动，其制动力的上升与紧急制动一样。
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CRH2型动车组的EP阀的作用是把制动控制器BCU所发出的、对应制动力的（）变换为空气压力。
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地面制动力一直随着制动踏板力的上升而增加。
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永磁同步无齿轮曳引机制动器用作轿厢上行超速保护装置的制动元件时，其用来提供制动力的外部能量的形式是：（）。
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120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
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CRH2动车组在以下情况之一发生时，制动控制系统就启动快速制动： （1）制动手柄操作在快速制动位； （2）ATP发出的快速制动； （3）根据释放 （）的快速制动。
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货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高制动力的稳定性。
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当主控制手柄处于制动和快速制动位置时，列车施加全场用制动。
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一号线地铁列车若在制动过程中出现电制动滑行造成制动力的损失，空气制动需要进行补偿，以便于电制动的防滑控制。
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120制动机为控制紧急制动时制动缸第二阶段风压上升速度的缩孔是（）
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电空制动控制器手柄在紧急制动位，机车制动缸压力开始不上升，而后压力慢慢上升至100—130KPA，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？
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制动控制系统会根据载重量的变化而自动调节制动力的大小.
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重力式车辆减速器，其制动力的大小与被制动车辆的重量（）。
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在行驶中，气制动力的大小，是驾驶员通过制动阀控制。
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在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产制动原力的部分称为（）。
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四轮独立控制的制动防抱死系统能适应各种路面的对制动力的要求，不会产生制动跑偏。
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120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达（）时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。
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在行驶中汽车制动力的大小是驾驶员通过（）控制
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电空制动控制器手柄在紧急制动位，制动缸开始不制动，而后压力慢慢上升至100～130kPa，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？
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在行驶中气制动力的大小是驾驶员通过（）来控制的
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有电实验-紧急制动试验，（1）将驾驶室车门处的紧急制动按钮（UBS）拉出后再推回（复位）。（2）由双针压力表确认BC压力（黑色针）上升。（3）确认紧急制动表示灯亮灯。（4）将制动手柄置于“快速”位，按下“紧急制动”复位按钮，进行紧急制动“复位”（）
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空气制动面板和制动控制单元组合成单一制动控制模块并形成制动控制单元（）
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以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（盘形制动）。
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在快速制动过程中，制动力的施加要考虑冲击极限≤1.75m/s3（）
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【单选题】一辆盘式制动的车辆，当施加制动时，踏板快速脉动，其原因是（）。