BA0 0 9 气门检测的内容有（）和气门头部损伤
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同一气缸上进气门头部直径小、排气门头部直径大。
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气门常见的损伤有（）。
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使用气门叠开法检查配气相位时，固定上止点测定仪和配气相位检测仪，并将百分表触头触于进气门弹簧座上，使表针转动（）mm，然后使表针对0。
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气门头部工作温度很高，进气门温度达到（）
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气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是气门封闭不严。
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如果凸轮轴位置和正时偏离（）度以上，气门就会和活塞接触，这样会造成必须进行修理的发动机损伤。
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气门弹簧的检测项目有：（）。 Ⅰ）长度 Ⅱ）歪斜度 Ⅲ）圈数 IV）弹力
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凸轮轴、正时齿轮、摇臂头部和气门杆部尾端磨损会造成供油提前、气门间隙增大。（）
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气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气门封闭不严。
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用百分表测量柴油机气门头部和气门杆部的摆差，若分别大于（），即认为气门杆弯曲变形。
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待磨气门的气门杆弯曲度应保证在100mm长度上下大于（）mm。磨削后的气门头部圆柱部分的厚度应不小于0.5mm；气门锥面相对气门杆的摆差应小于0.05mm。
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气门头部的形状有（）
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气门头部有（）、凸顶、凹顶三种形状。
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气门的损伤有（）。
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气门由哪几部分组成？其头部形状有哪些？凸轮轴的功用是什么？
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多气门的特点是在相同缸径条件下，气门头部尺寸小，气门升程小，过量空气系数大。
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柴油机气门头部扭曲变形产生弯曲应力或气门（）分布不均匀，产生热应力，引起气门裂纹。
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柴油机腐蚀损伤比较典型的零件，是气门头部、活塞顶部和水泵叶轮等。
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气门头部形状主要有（）。
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气门常见的损伤形式有（）
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BA0 0 9 检测气门杆弯曲变形与气门头部翘曲变形时，用（）来测定
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BA0 0 9 检测气门裂纹时，应经过（）探伤或用放大镜视检完成
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磨削后对气门的技术要求:（1)头部圆柱部分的厚度应当不大于0.5mm;（2)气门锥面相对于气门杆的圆
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