张拉法预制箱梁在梁场双层存梁时，下层箱梁应（）
相似题目
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存梁台位地基基础以变形控制设计，应同时满足承载力和地基变形要求，箱梁四支座下台座基础沉降差不宜超过（）。
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高速铁路箱梁制梁场应设置的台座有（）。
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后张法预制箱梁时，预应力钢绞线张拉时，压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5~2.0倍，精度用0.4级时，校正有效期为（）。
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支座在承受竖向箱梁荷载时，必须（），否则不得解开连接，特别是再次提梁运梁时。
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后张法预制箱梁时，预应力钢绞线张拉时，油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的（）倍，额定油压数宜为使用油压数的（）倍。
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预制梁运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过（）或四个支点不平整量不大于（）。
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梁场一般宜选择在桥群集中地段或特大桥两端位臵，以减小运梁距离。箱梁供梁的最大运距不宜超过（）。
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箱梁存放为双层存梁时�下层箱梁应已完成（）张拉。
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预制预应力混凝土简支箱梁梁体应采用（）连续灌筑、一次成型，灌筑时间不宜超过（）h。
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先张法预制箱梁时，预应力筋穿入部位后，严禁使用（）在梁体钢筋骨架及模板的任何部位焊接或切割。
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提升箱型梁时，起重设备的起（顶）升系统应遵循“（）”的原则，避免箱梁受扭。
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提升箱型梁时，起重设备的起升系统应遵循（）的原则，避免箱梁受扭。
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后张法预制箱梁时，整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤顶，额定张拉吨位宜为张拉力的（）倍，且不得小于1.2倍。
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预制箱梁架设落梁时，应采用测力千斤顶作为临时支点，在保证每支点反力与4个支点的平均值相差不超过（）后再进行支座灌浆。
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后张法预制箱梁时，预应力钢绞线张拉时，压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5~2.0倍，精度不应低于1.0级，校正有效期为（）。
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预制箱梁锚具、夹具和连接器应通过（）鉴定。
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客运专线箱梁的刚度强、重量大，对制梁台座、存梁台座及提梁机轨道基础的承载能力及不均匀沉降提出了很高的要求，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少（），尽量降低大型临时工程费用。
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采用轮胎式运梁车运送箱梁，应根据运梁时总重量、轴线布臵、轴线荷载、单轮胎荷载、轮胎着地面积等资料检算路面（）。
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按照标准化管理指南的规定，预制箱梁及空心板应采用（）做为芯模。
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签发铁路梁场预制箱梁技术证明书前，应按（）对箱梁进行检查。
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预制箱梁混凝土拌合物入模前含气量应控制在3~4%，预制T梁混凝土拌合物入模前含气量应控制在2~4%。()
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预制箱梁第一阶段张拉的目的不是（)。
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预制箱梁第一阶段张拉的目的是为了控制早期混凝土的温胀裂隙。（)
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预应力混凝土现浇箱梁张拉完成，压浆完毕，经养护达到要求后，可进行支架拆除，支架拆除应按从上层往下层的顺序进行。（)