客运专线箱梁的刚度强、重量大，对制梁台座、存梁台座及提梁机轨道基础的承载能力及不均匀沉降提出了很高的要求，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少（），尽量降低大型临时工程费用。
相似题目
-
预制场重要结构物：主要包含制梁台座、存梁台位、移梁台车轨道基础、搬梁机走行轨道基础、提梁机走行轨道基础、拌合站基础、（）等。
-
存梁台位地基基础以变形控制设计，应同时满足承载力和地基变形要求，箱梁四支座下台座基础沉降差不宜超过（）。
-
高速铁路箱梁制梁场应设置的台座有（）。
-
根据预制预应力混凝土简支梁有关现行技术条件的规定，预制梁模板（制梁台座底模及侧模）的预设反拱应按（）线形设臵。
-
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，每个张拉台座的混凝土抗压强度试件制作要求（）。
-
制梁台座根据下部基础的不同，可分为（）和（）制梁台座等。
-
制、存梁台座四周应设有良好的（），防止积水浸泡台座发生不均匀沉降或冻胀
-
客运专线预制梁施工中，为加快制梁台座周转速度，（）之后可移出制梁台座。
-
制梁台座的数量应结合制梁设备配臵状况、制梁工序、（）及生产速度等因素确定。
-
根据预制预应力混凝土简支T梁有关现行技术条件的规定，对先张梁制梁台座的长度的长度有何要求（）.
-
制、存梁台座地基应有足够的承载力，必要时应进行（）。
-
梁体混凝土养护可分为制梁台座上的（）和移出台座后的自然养护两个阶段。
-
存梁台座验收时要求台座的每个支点本身要求平整度不超过（）mm，四个支点要求高差不大于2mm。
-
根据上部结构的不同，制梁台座可分为格构式或墙式制梁台座等；根据下部基础的不同，可分为桩基础或（）制梁台座等。
-
制、存梁台座台座应有足够的强度、刚度和（）。
-
制梁台座和存梁台座及其基础应满足桥梁制造和存放相应工况的强度、刚度、稳定性要求，并有良好的（）系统
-
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，每个台座制作混凝土抗压强度试件组数（）。
-
制梁台座顶面不宜预设拱（挠）度，制梁所需预设的拱（挠）度宜由模板设计和制造单位在模板（）时设臵，可通过调整底模与制梁台座间楔形钢板等方法调整。
-
梁的存放应有坚实的存梁台座和（）。
-
根据箱梁预制场施工经验，采用固定式外侧模的制梁台座，其制梁台座循环时间为（）天。
-
预应力混凝土梁采用预制节段悬臂拼装时，预制节段可用（）法进行制造，其制梁台座应坚实，无不均匀下沉，并应设置防、排水设施。使用前应按（）倍节段重量进行预压。台座顶面应与梁底平面相一致，并应考虑预制时（）的压缩及拼装成桥后梁体线型变化的影响。预制前，应按绘制的底板线形图安装底模。每浇筑一个节段后，测量其变化，及时进行调整。
-
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，检验批划分，（）、同一台座制成的轨道板为一个检验批。
-
预制梁场地及制、存梁台座四周应设有良好的排水系统，防止积水浸泡台座发生不均匀沉降或冻胀
-
第449题：在进行预制场场内布置时， 预制台座、 存梁台座间距应大于（）倍模板宽度， 以便吊装模板。