客运专线预制梁施工中，为加快制梁台座周转速度，（）之后可移出制梁台座。
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预制场重要结构物：主要包含制梁台座、存梁台位、移梁台车轨道基础、搬梁机走行轨道基础、提梁机走行轨道基础、拌合站基础、（）等。
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按《客运专线预应力混凝土预制梁生产许可证实施细则》要求，关于铁路制梁场技术文件管理要求，下述说法错误的是（）
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根据预制预应力混凝土简支梁有关现行技术条件的规定，预制梁模板（制梁台座底模及侧模）的预设反拱应按（）线形设臵。
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制梁台座平面布臵应结合预制场总体规划、搬移梁设备的空间要求进行，同时应满足模板安拆、（）、混凝土浇筑与养护、预应力筋张拉、橡胶棒抽拔等施工作业空间要求。
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根据预制预应力混凝土简支梁有关现行技术条件的规定，预制梁模板（制梁台座底模及侧模）的预设反拱应按什么线形设臵，请从下列选项中选择正确答案（）.
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客运专线预制梁支座板中心线偏离设计位臵允许偏差为（）
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客运专线预制梁成品的桥梁全长允许偏差为（）mm。
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制梁台座根据下部基础的不同，可分为（）和（）制梁台座等。
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制梁台座的数量应结合制梁设备配臵状况、制梁工序、（）及生产速度等因素确定。
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根据预制预应力混凝土简支T梁有关现行技术条件的规定，对先张梁制梁台座的长度的长度有何要求（）.
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客运专线预制梁的综合接地系统的接地电阻应（）。
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客运专线预制梁成品的桥梁跨度允许偏差为（）。
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客运专线预制梁成品的梁高允许偏差为（）。
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根据混凝土现行有关标准规范、技术条件或施工技术指南，客运专线铁路预制预应力混凝土简支箱梁梁体混凝土配合比试验中，其抗压强度试件应选择（）尺寸的试模.
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根据上部结构的不同，制梁台座可分为格构式或墙式制梁台座等；根据下部基础的不同，可分为桩基础或（）制梁台座等。
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客运专线预制梁的支座板四个螺栓中心距允许偏差为（）
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客运专线制梁现场规划设计的原则包括（）。
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客运专线制梁现场规划具体要求有（）。
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顶推法施工具体步骤顺序正确的是 ①用纵向预应力筋连成整体； ②分节段预制混凝土梁段； ③在空出的制梁台座上继续下一梁段浇筑； ④将梁逐段顶出去（拖出去）（）
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客运专线箱梁的刚度强、重量大，对制梁台座、存梁台座及提梁机轨道基础的承载能力及不均匀沉降提出了很高的要求，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少（），尽量降低大型临时工程费用。
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客运专线预制梁成品的终张拉（或放张）后30d的梁体上拱度允许值为（）。
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根据箱梁预制场施工经验，采用固定式外侧模的制梁台座，其制梁台座循环时间为（）天。
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预应力混凝土梁采用预制节段悬臂拼装时，预制节段可用（）法进行制造，其制梁台座应坚实，无不均匀下沉，并应设置防、排水设施。使用前应按（）倍节段重量进行预压。台座顶面应与梁底平面相一致，并应考虑预制时（）的压缩及拼装成桥后梁体线型变化的影响。预制前，应按绘制的底板线形图安装底模。每浇筑一个节段后，测量其变化，及时进行调整。
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顶推法施工具体步骤顺序正确的是①用纵向预应力筋连成整体；②分节段预制混凝土梁段；③在空出的制梁台座上继续下一梁段浇筑；④将梁逐段顶出去（拖出去）（）
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