高速铁路应根据沿线的（）地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统。
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顶管顶进方法的选择，应根据工程设计要求、工程水文地质条件、周围环境和现场条件，经技术经济比较后确定，并应符合下列规定：（）。
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线路设计时应预防不良地质条件引起的倒塔事故，应避让可能引起杆塔倾斜、沉陷的矿场采空区；不能避让的线路，应进行稳定性评估，并根据评估结果可采取（）等预防塌陷措施。
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桥梁应根据公路（）的要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度一般条件下应大于（）m。
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铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的()对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。
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新《技规》普速铁路部分第222条、新《技规》高速铁路部分第202条铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路。（）
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各设备管理部门应联合地方政府，坚决制止在铁路沿线（）等破坏铁路周边地质环境的各类活动。
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铁路应根据沿线的()、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统，对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，轨枕应根据设计采用相应Ш型混凝土枕，轨枕配置标准为每千米（）根，均匀布置。
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铁路应根据沿线的（)、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统，对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。
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设备管理单位应以“（)”为主线，根据高速铁路实际抗洪能力，科学制定高速铁路沿线红、橙、黄三级雨情预警预案，确保灾害发生之前，提前把控关键环节。
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对高速及城际铁路沿线设置的公里标、半公里标、警冲标等线路标志应定期检查，确保牢固、可靠
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拉萨一日喀则铁路的桥梁和隧道比重较大，原因是（）①地质地形条件复杂②节约耕地③沿线各类保护区众多④避免干扰聚落和其他交通线路
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普速铁路与高速铁路的接轨与跨线、以及高速铁路内部跨线的施工相互交叉影响时，应分别纳入（），列在同一垂直天窗时间内
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动车组列车遇大风行车限速的规定如下：在环境风风速不大于（）m/s，运行速度超过120km/h摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章6节
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对与高速铁路相衔接的相关线路行车的特殊规定描述正确的是（）、普速铁路车站【线路所】向衔接的高速铁路车站【线路所】发出列车时，有关行车凭证按普速铁路规定执行
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《高速铁路工务安全规则》规定，对沿线附近开采地下水的地段应加强沉降观测，发现沿线周边开采地下水，造成线路发生沉降时，（）应会同铁路公司报告地方政府主管部门采取相应措施
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无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，应严格执行“（）测量轨温”制度摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.7.4条
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动车组列车遇大风行车限速的规定如下：在环境风风速不大于（）m/s，运行速度超过200km/h摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章6节
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动车组列车遇大风行车限速的规定如下：在环境风风速大于（）m/s，严禁动车组列车进入风区摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章6节
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高程控制网复测周期：在地质条件较好、建设期沉降不大的地段，与平面控制网相同；在区域地面沉降地段、软土路基及不良地质等特殊地段，不宜超过一年；在差异沉降较大的地段，复测周期应适当缩短摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第8.3.4条（）
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管桩的应用应根据地质条件、工程性质、（）、施工技术条件与环境保护等因素优化设计，因地制宜地选择施工工艺、精心施工、严格监控
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设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于（）‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
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