热处理裂纹产生的应力包括热应力和组织应力。

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• 什么是热应力裂纹？产生的原因是什么？

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• 对钢采取摸冷、坑冷、砂冷、退火等措施，可以消除铸造内应力和组织应力，防止产生裂纹。

  A . 正确 B . 错误

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• 缸裂纹产生的区域主要是：⑴易于产生裂纹的薄弱环节，如铸造缺陷，脆性大的区域；⑵是应力较大，包括铸造应力、热应力、机械应力等区域。

  A . 正确 B . 错误

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• 消除应力热处理可以减少再热裂纹出现的可能性。

  A . 正确 B . 错误

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• 转予中心孔表面易产生裂纹，其原因是由热应力、离心应力造成。

  A . 正确 B . 错误

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• “白点”是存在于钢坯或钢材内由（）和组织应力共同作用产生的微小的裂纹。

  A . A、氮气 B . B、氢气 C . C、氧气

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• 转子中心孔表面易产生裂纹，其原因是由热应力、离心应力造成

  A . 正确 B . 错误

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• 采用水介质淬火，容易使高碳钢产生热应力和组织应力导致变形或开裂。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 高温设备的支架固定处容易产生热应力集中的部位不会产生裂纹。

  A . 正确 B . 错误

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• 加热中如热应力过大，会造成坯料产生裂纹。

  A . 正确 B . 错误

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• 气缸套因热应力产生的疲劳裂纹首先出现在（）

  A . 气缸套内壁上端 B . 缸套内壁下端 C . 扫气口附近 D . 缸套的冷却水表面

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• 不同硬度和厚度的马氏体转变层，在轮轨接触应力和热应力作用下产生裂纹的倾向有明显差别。

  A . 正确 B . 错误

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• 某工件焊接接头在焊后进行去除应力退火处理后在焊缝上发现一条裂纹，据此可以判断该裂纹再热裂纹或消除应力裂纹。

  A . 正确 B . 错误

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• 气缸盖底面在工作中同时承受气体压力所产生的机械应力与高温所产生的热应力作用，疲劳裂纹首先在冷却水表面开始出现，原因是（）

  A . A.冷却面受冷却水腐蚀后易成为裂纹的起裂处 B . B.冷却面受冷却水穴蚀后易成为裂纹的起裂处 C . C.两种应力均为压应力且在冷却面上的叠加 D . D.两种应力均为拉应力且在冷却面上的叠加

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• 锻件中的一种缺陷白点（又称发裂）实际上是裂纹，它是由于钢水中含有（），锻造后快速冷却，（）来不及逸出，产生很大的变形应力，热处理时又产生相变应力和热应力从而形成白点缺陷。

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• 淬火裂纹是在淬火过程中由热应力与组织应力所产生的合成应力为拉应力，而且超过材料的抗拉强度时产生的。

  A . 正确 B . 错误

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• 热处理件在（）时会产生热应力和组织应力。

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• 加热过程中如热应力过大，会导致坯料产生裂纹。

  A . 正确 B . 错误

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• 柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是（）造成的。Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。

  A . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D . Ⅲ＋Ⅳ

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• 为了消除应力，防止产生热裂纹，高碳钢焊接后应对焊件进行（）处理。

  A . A、直接空冷 B . B、整体退火或高温回火 C . C、整体淬火 D . D、整体急剧冷却

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• 柴油机气门头部扭曲变形产生弯曲应力或气门（）分布不均匀，产生热应力，引起气门裂纹。

  A . 湿度 B . 温度 C . 质量 D . 进气

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• 涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常出现在（）.

  A . 穿过叶根并与叶片的榫头相平行 B . 沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行 C . 沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平行 D . 穿过叶片的前缘或后缘并与叶片的边缘相垂直

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• 产生热裂纹的一个原因是焊接区存在拉伸应力的作用。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机启动中热应力主要取决于汽轮机负荷(或转速)变化速度及进汽温度变化速度，如果应力过大会使汽缸和转子产生塑性变形，甚至产生裂纹。()

  正确 错误

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