列车运行自动控提供的运行指令主要有()。
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高速列车自动过分相主要有:“()”和“()”两种方案。其中“()”方案对列车运行速度的影响最小。
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列控车载设备根据地面提供的动态控制信息、线路静态参数、临时限速信息及有关列车数据,生成()和()模式曲线,控制列车运行。
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CTCS~3列控系统车载设备的主要功能是根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数,按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线,监控列车的安全运行。
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城铁车辆中自动广播是根据列车在运行过程中提供的()和()。
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CTCS~2列控系统的ZPW~2000A轨道电路的主要功能是实现列车占用检查,提供列车运行前方空闲闭塞分区数量(行车许可)。
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列车运行调整计划中必须包括下列()信息,自律机才能自动生成列车进路指令。
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列控中心的主要功能有:实现()编码,实现对()的实时报文编制和发送,列车和区间运行方向控制,对设置区间信号机的客运专线,完成区间信号机点灯控制等。
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按自动化程度分,列控系统可分为列车()系统和列车运行()控制系统。
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地铁列车的自动运行是通过一个自动电动客车控制(ATC)系统提供的。
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列车运行中,列控车载设备(LKJ)提示列车前方运行限制速度有变化时,司机必须在临时限速变速点前,对降速变化的速度值及时进行确认呼唤。
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电话查询系统是为长途自动电话用户提供查询铁眉车站列车运行情况的系统设施。()
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当某线路区段临时限速时,CBTC列车将自动接受临时限速指令,运行模式不变;非CBTC列车凭()手动驾驶限速通过该区段。
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车站自律机根据列车运行计划和调车作业计划生成进路序列指令,并自动触发执行。
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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段,反方向发出列车CTCS-2级控车行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的()。
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CTCS-2 区段,使用自动站间闭塞法行车时, 动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时,行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值
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根据《行车组织规则》第46条规定:列车运行监控装置(LKJ)、列控车载设备、机车综合无线通信设备、自动过分相装置等设备须良好,不良时可视情况出动车段(所)担当牵引任务()
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已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障,不能恢复正常运行但能提供机车信号时,在信号机常态点灯的CTCS£2级区段,列车调度员发布改按()行车的调度命令。
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已在区间内运行的装备 LKJ 的动车组列车因列控车载设备故障,不能恢复正常运行但能提供机车信号时,在信号机常态点灯的 CTCS-2 级区段,列车调度员发布改按 LKJ 方式行车的调度命令,动车组列车改按 LKJ 方式运行()
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列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时,自动转入引导模式。在该模式下,当列车运行(),列控车载设备输出语音“目视确认”,司机应在5s内按压警惕键
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在CTCS-2级区段运行的动车组列车,自动闭塞区间通过信号机显示停车信号【包括显示不明或灯光熄灭】时,停车等候(),列控车载设备仍未收到允许运行的信号时,司机将列控车载设备转入目视行车模式
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城市轨道交通列车运行自动控制系统(ATC)主要有哪几个子系统组成?
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已在区间内运行的装备LT的动车组列车因列控车载设备故障,不能恢复正常运行但能提供机车信号时,司机度报告列车调度员(车站值班员),在CTCS£3级及信号机常态灭灯的CTCS£2级区段,列车调度员在确认该列车至前方站(线路所)间空闲后,()的调度命令,动车组列车改按LKJ方式运行。
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行车值班员首班载客列车到站前分钟,按环调指令开启环控系统并确认运行情况()
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使用自动站间闭塞法行车,动车组列车在()模式下运行时,行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值