按自动化程度分，列控系统可分为列车（）系统和列车运行（）控制系统。
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列车自动控制系统（ATC）按车载信号传输方式：可分为（）和（）。
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CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。
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CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用（）速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。
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CTCS-2级列控系统是采用（）和（）传输列车运行许可信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。
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按人机关系分，列控系统可分为（）优先和（）优先。
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列车运行自动控制系统（ATC）中能自动控制列车运行间隔和超速防护的子系统是（）。
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一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（），包括动防护（）、列车自动运行（）和列车自动监控（）等子系统。
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CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
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列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。
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CTCS-3级列控系统是基于（）的列车运行控制系统。
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CTCS～3列控系统车载设备的主要功能是根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行。
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铁路货车安全防范系统须按规定自动判别列车运行方向、车次、车种车型车号、故障名称。
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夜间或列车运行自动控制系统停用后，工程列车的开行，按（）办理。
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列控系统就是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，使列车能够安全运行并且提高运行效率的系统。
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自动闭塞可分成两大类，传统的自动闭塞和装备列车运行自动控制系统的自动闭塞。
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列车自动控制包括（）、列车自动保护系统ATP和列车自动运行系统ATO三个子系统。
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CTCS－2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括（）和（）。
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列控中心是列控系统的核心安全设备，是直接关系列车运行安全的关键信号设备
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CTCS-2级列控系统采用轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息，并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统（）
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中国列车运行控制系统（列控系统)的英文缩写单词为（)。
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从闭塞制式的角度来看，装备列车运行控制系统的自动闭塞可分为三类（)。
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下列不属于装备列车运行控制系统的自动闭塞分为（）
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自动闭塞按列车运行方向分为单向自动闭塞和反向自动闭塞。（)
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