为了防止列车在制动失效的情况下发生溜逸事故，车站线路的坡度一般（）。
相似题目
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为了防止在陡长的下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，车站应在区间或站内设置（）线。
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防止列车折角塞门关闭安全措施：客、货列车运行中调速和停车制动时，司机应注意掌握制动管排风时间和观察列车降速情况，发现排风时间不正常、速度不降或降速异常缓慢，必须立即采取（）停车措施，防止事故的发生。
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安全线是为了防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其它线路，与其它线路上的机车车辆发生冲突而设置的隔开设备。
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在车站无空闲线路的情况下接车时，列车进站前，司机应确知接车线路及线内（）等注意事项。
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夜间停放车辆用（）进行防护，尤其有坡道的线路上，须做好（）（拧紧手制动机，下坡方向打双铁鞋，防止轨面有冰霜打滑或溜逸）。
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监控装置在列车停车情况下，应可以防止列车溜逸。
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为了防止全厂停电事故的发生，在事故情况下应注意立即（）。
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在不得已情况下，列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，双线区间列车不得退行到（）的内方。
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当车列或车辆停留在有（）的线路上时，手制动机用以防止其发生溜逸。
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在联锁失效的情况下，车站助理值班员检查确认接车线路空闲后，应向车站值班员报告“×道空闲”。
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为了防止列车在制动失效的情况下发生溜逸事故，车站线路的坡度一般不大5‰。（）
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在双线区间，旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局（）准许，方可反方向运行。
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《旅游列车开行管理办法》开行旅游列车，开车计划经批准后，（）应当与包车人签订包车合同，就列车运行线路、经停车站及时刻，包车费用及支付办法，列车基本硬件设施质量，发生铁路运输事故、旅客伤病、不可抗力等情况时的应急处理措施、争议解决和责任承担办法等作出明确约定。
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在车站或线路两旁发生设备故障或事故，但不影响到列车正常运行时，由对应设备归属的（）统筹处理。
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在带式输送机上安装制动装置，就是为了防止重载停机时发生事故。
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闭塞是为了防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。
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列车在区间因机车自动制动作用失效被迫停车处理的规定：其他列车由机车乘务员根据停车线路坡道情况，拧紧（）的人力制动机（电气化区段使用人力制动机紧固器），并向列车调度员报告请求救援。
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车站在无联锁或联锁失效的情况下，确认接车线路空闲的基本办法是接车人员与两端扳道员（）。
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CTCS-2级车站的临时限速信息必须管辖到从执行点应答器至列车在执行点线路速度下的常用制动至（）的制动距离所需的数据。
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动车组有电救援时司机连挂机车前施加（）制动，防止列车溜逸。
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在车站或线路两旁发生设备故障或事故，但不影响到列车正常运行时，由行调统筹处理（）
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列车在区间被迫停车后，应保证就地制动，防止列车溜逸。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织（）拧紧全列人力制动机
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列车应设有停放制动装置，保证在线路最大坡度、最大载荷的情况下施加停放制动的列车不会发生溜逸，其制动力应仅通过机械方式产生并传递（）
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列车在区间被迫停车后，应保证就地制动，防止列车溜逸。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机;其他列车司机应立即采取安全措施，并向工务段调度员报告。（)