调车联控基本原则为（)调车
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需出站或越出站界调车时，确认出站（），加强车机联控。
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在分路不良区段调车作业时，信号员（长）与调车作业人员或司机必须执行钩钩联控制度。对经过分路不良区段的调车作业，未得到调车作业人员车列（单机时，车站值班员要主动呼叫司机）越过折返调车信号机停妥后要求排列下一钩（）的联控呼唤，禁止排列下一钩调车进路或操纵涉及该区段的相关按钮。
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调车机（列）由电厂进入Ⅱ场前，必须在D205信号机外方一度停车。司机、调车人员与（）按调车联控标准用语进行联控。
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调车牵出或单机转线需出站或越出站界调车时，确认（），加强车机联控。
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调车联控基本原则为“指路调车”。
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调车联控基本原则为（）。
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非集中区调车作业时，要认真执行车机联控制度。
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使用无线调车灯显设备指挥调车时，严格执行调车联控有关规定，禁止用无线调车灯显设备讲与工作无关的事情（）《行规》41条
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出库调车信号开放后，应与车站执行调车联控，正、副司机同侧开门（开窗）手比确认调车信号，显示白灯后，司乘人员方可将G对K控制模式由目视行车模式转入调车模式（）
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车站办理调车作业调车指挥人使用“调车通话组”与司机进行联控（）
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同一调车区内有______及其以上机车同时作业时，必须加强联控，车站值班员应主动与______、司机联系确定放行顺序，放行顺序发生变化时必须______，原则上应先放行______阻挡的机车，机车车辆未越过调车信号机，车站不得办理与该调车信号机______有关的其它调车进路。
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占用和穿越正线调车作业时，二人应加强瞭望，必须执行调车联控制度。（作业车安全管理实施细则）（）
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《行规》第50条：同一作业区内有两台及其以上机车同时作业时，必须加强联控，应主动与调车指挥人、司机联系确定放行顺序，放行顺序发生变化时必须联系彻底，原则上应先放行无调车信号机阻挡的机车，机车车辆未越过调车信号机，车站不得办理与该调车信号机防护进路有关的其他调车进路（）
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调车作业牵引运行、机车、自轮运转特种设备转线或出入库，由（）与司机进行车调联控作业；调车作业推进运行，车站值班员与领车调车人员（指车列前端负责瞭望、确认信号进路的第一位领车人员，下同）进行车调联控作业
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调车作业每钩执行“指路式联控”规定（）
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占用和穿越正线调车作业、本务机车在集中联锁的车站（）时，必须执行调车联控制度
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行车联控包括车机联控、道口作业联控、防洪看守与机车联控、高速铁路（）和调车联控
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占用和穿越（）调车作业、本务机车在集中联锁的车站调车作业时，必须执行调车联控制度
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行车联控包括车机联控、（）、防洪看守与机车联控、高速铁路作业联控和调车联控
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调车联控系指（）之间及调车指挥人与调车组其他人员之间利用无线对讲设备按规定程序和用语进行的呼唤应答，建立的保证作业及人身安全的相互控制关系，简称为调车联控。（《调车工作细则》第78条）
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占用和穿越正线调车作业、本务机车在（）的车站调车作业时，必须执行调车联控制度
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调车作业推进运行，由车站值班员与进行车调联控作业（）
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调车作业动车前，司机必须严格执行“停、联、比、转、动”规定动作，即制动停车、调车联控、手比确认、模式转换、缓解动车的要求（）
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《行规》第50条：同一作业区内有两台及其以上机车同时作业时，必须加强联控，车站值班员应主动与调车指挥人、司机联系确定放行顺序，放行顺序发生变化时必须联系彻底，原则上应先放行无调车信号机阻挡的机车，未越过调车信号机，车站不得办理与该调车信号机防护进路有关的其他调车进路（）
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