区域控制器故障时，行调及时组织故障区域内EB列车以NRM模式运行至前方站投入iATP模式运行，故障区域内在站列车降级为iATP模式运行（）
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电话闭塞法时故障区域内列车位置确认（）
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列车在区间因故障停车，无法运行时，司机应及时判明原因，如（）内不能修复时，应向行调或相邻车站请求救援。
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电话闭塞实行前，故障区域内列车位置由（）确认。
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区域客户主任巡查时发现公共区域的路灯、楼道灯出现故障时。应及时下单给工程部派人维修，需保证区域内路灯、楼道灯完好率不低于（）%。
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库内检车过程中发现列车故障，可能会影响列车出库时，信号楼调度员在故障发生（）分钟内报告行调。
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采用电话闭塞法组织行车前，行调需组织故障区段列车停车待令，并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后，应及时组织区间内列车以（）模式运行至前方车站停车待令；如列车停车位置至前方站线空闲，但列车停车位置前有道岔，行调应通知相关车站对道岔进行（）或采用（）锁定，方可通知司机运行至前方站。
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如司机或车辆检修人员需要下线路处理列车故障时，须征得运调同意，在向行调确认相应区域接触轨停止供电并穿戴好防护用品后，方可执行。A.正确B.错误（）
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一个集中区发生双线全部计轴故障，且LC故障或管辖该集中区的ZC故障时，原则上在计轴故障区域内采用电话闭塞法组织行车（）
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列车在区间故障需要救援时，除救援列车以外，其它列车禁止进入该区间，行调应严格控制，直至救援完毕，该区间线路出清（）
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具备列车超速防护的固定闭塞，区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（）
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故障区段内所有列车在站线停稳并定位无误后，行调先向__，后__布按电话闭塞法组织行车的命令
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A．信号设备重启不成功；2.故障区域内所有列车在站台或配线停稳；3.故障区域内全部道岔（不含折返站手摇道岔）已人工钩锁完毕。4.行调向车站和司机发布采用电话闭塞法组织行车的“调度命令”。
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末班车发生车载ATC设备故障，造成列车紧制，由行调组织列车以（)运行至终点站。
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改用电话闭塞法前，行调应扣停故障区域内和开往故障区域的所有列车，故障区域内列车位置由行调与车站共同确认。（)
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当ATP车载设备故障时，行调命令司机以URM模式限速（）驾驶列车至前方站
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&34;站务中心负责向行调汇报故障区域站台列车位置，与行调共同核对（）列车位置及数量
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运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）
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正线区域RATP故障时，故障区域内各站站台门（PSD）与列车门不能联动（）
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如列车未全部出清站台，可不换端以模式限速5km/h退行（退行距离超过10米采用EUM模式限速5km/h），退行时行调应及时通知有关车站，并与车站确认站台区域安全（）
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《上海地铁非正常行车作业管理办法》规定，当发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时，如维保中心接报后确认设备故障在分钟内无法修复，调度长向集团（副）总调度长申报执行电话闭塞法行车作业（）
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联锁区发生CBI故障时，在故障区域内采用（）组织行车
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反向运行时，行调视情况组织其它列车进入该反向运行区域（）
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故障列车占用折返线时必须尽快组织线路人员处理，经线路人员同意后，行调组织列车尽量动车回厂或出清折返线（）
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LC故障时，行调确认LC故障后，及时组织全线列车转非CBTC模式（）