柴油机活塞环槽过渡磨损后采用镶垫环修复，此法属于（）
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柴油机活塞第一道环槽附近较严重的磨损是（）。
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活塞环槽磨损后，在（）过程中，混合气通过侧隙进入曲轴箱，在膨胀过程中由于漏气，气缸中压力下降，造成发动机功率低。
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活塞裙部磨损后的修复措施是采用（）修复。
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Sulzer柴油机活塞环磨损监控（SIPWA）装置是属于（）
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环槽端面过度磨损时，可在活塞上一道环槽采用（）修理。
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为了检测船舶柴油机气缸套和活塞磨损后间隙的变化情况，最好采用（）。
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钢质活塞外圆表面磨损不太严重时采用光车修复，但应保证（）。
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活塞环槽磨损后，其截面形状变成（）。
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新造柴油机投入运转后（）将对其缸套和活塞环的磨损影响最大。
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环槽端面过度磨损可在活塞上（）环槽采用修理尺寸法修理。
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活塞环槽过度磨损后，可采用（）恢复其形状。
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活塞环槽平面磨损后，将造成机油窜入燃烧室而出现什么现象？
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滑轮槽侧槽面磨损量小于（）mm时，允许补焊并进行加削加工，修复后的滑轮应符合设计要求，滑轮槽的侧槽面磨损量达这个值时，必须更换。
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活塞环槽磨损后，用（）进行测量。
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活塞环槽平面磨损后，使环与环槽的配合间隙过大，造成机油窜入燃烧室而出现柴油机排气管冒（）现象。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
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活塞环槽磨损后光车，对其活塞环的要求是（）。
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活塞销磨损后可用镀铬法修复，但镀层厚度不能大（）。
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活塞销磨损后可用镀铬法修复，但镀层厚度不能大于（）。
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活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。
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铝活塞外圆表面过度磨损后，应采用（）修复。
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铸铁活塞外圆表面磨损后可采用（）修复。
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12150C型柴油机第四道活塞环与活塞环槽轴向磨损极限（）mm。
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12150C型柴油机第一道活塞环与活塞环槽轴向磨损极限是（）mm。
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