溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的（）变形来吸收冲击能量。
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日常维护时，应检查压溃管是否触发，若（）则代表压溃管可能遇到非正常纵向冲击造成触发，应更换新的压溃管使用。
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头车半自动钩缓装置的缓冲系统采用（）和压溃管。
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车钩缓冲器的作用原理一方面借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力，另一方面在弹性元件变形的过程中吸收冲击能量。
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车钩压溃装置上的压溃管在受冲击变形后将无法继续使用。
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气液缓冲器的工作原理是通过油液流经（）时所产生的压力损失使液压能得以损耗达到吸收冲击能量的目的。
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3号摩擦式缓冲器对能量的吸收、缓和冲击是通过对导板与箱体斜面间及板簧的摩擦和对圆簧、板簧的压缩等来实现的。
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压溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的永久变形来吸收冲击能量。
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半自动钩缓装置的压溃装置才用（）压溃管。
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带压溃管半永久车钩由（）部分组成。
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环形橡胶缓冲器可作为车钩缓冲装置的重要部件，用来吸收车辆冲击能量。当两列车相撞时，将会产生可恢复的和不可恢复的变形。
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MX-1型缓冲器受到冲击力作用时结构中的橡胶板受压缩后，产生（），使部分冲击动能转化为弹性势能储存起来，并通过橡胶分子间的内摩擦吸收一部分冲击动能，从而使冲击动能得以缓和、衰减。
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压溃管常和（）形成最佳的缓冲装置组合来吸收冲击能量。
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橡胶弹簧能起缓冲和衰减作用的原因是当橡胶元件变形时，它具有恢复原形状的趋势，形成阻力。
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智慧职教: 橡胶缓冲器原理是依靠橡胶的变形吸收能量来缓冲。
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可压溃管的行程包括__。（摘自维修手册）（）
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长沙地铁1号线车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为__。（摘自维修手册）（）
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长沙地铁车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为（）
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当两列车以大于8Km/h而小于15Km/h发生连挂时，压溃管吸收能量产生不可恢复变形
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压溃管上，红色指示器名称为（）
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MX-1橡胶缓冲器受压时，利用橡胶片吸收，缓和冲击能量。（)
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车钩压溃管能量吸收与行程成反比增加（）
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全自动车钩有组成A.弹性胶泥缓冲器B可压溃管C.橡胶支撑D.连接卡环（）
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全自动车钩压溃管及缓冲器的动作行程为mmA.240B.73C.75D.250（）
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缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。（）
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