MX-1型缓冲器受到冲击力作用时结构中的橡胶板受压缩后，产生（），使部分冲击动能转化为弹性势能储存起来，并通过橡胶分子间的内摩擦吸收一部分冲击动能，从而使冲击动能得以缓和、衰减。
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MX-1型和MX-2型橡胶缓冲器的主要缺点之一是橡胶反冲（）。
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不同类型的大型养路机械产品，采用了（）形式的缓冲器，目前主要应用的缓冲器有：MX-1型摩擦橡胶式缓冲器、ST型弹簧摩擦式缓冲器，以及KC15型弹性胶泥式缓冲器。
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段修时，MX-1型橡胶缓冲器箱体上口或底部裂纹超过（）mm时更换。
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MX-1型缓冲器属于（）。
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MX-1型缓冲器任何部位裂纹时可以焊修。
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当车钩受到过大的冲击作用力时，钩头后部的钩肩与（）接触，使部分冲击力直接传递给车辆底架，避免缓冲器破损。
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MX-1型和MX-2型橡胶缓冲器的橡胶弹簧起（）。
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MX―l型缓冲器，当受到冲击力作用时，楔块与箱体及压块之间发生（）位移，产生摩擦，将部分冲击动能转化为热能而消失。
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缓冲器的作用原理是借助压缩弹性元件变形来消除冲击作用力。
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MX-1型橡胶缓冲器为新型客货车辆通用缓冲器。
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MX-1型和MX-2型橡胶缓冲器的主要缺点之一是橡胶反冲速度快。
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MX-1型缓冲器可与2、3号缓冲器互换，但重量比3号缓冲器轻51kg。
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MX-1型和MX-2型橡胶缓冲器组装时，应在橡胶片之钢板上涂抹Ⅲ号钙基润滑脂。
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韶山型电力机车上现在大多采用MX—1型缓冲器，该缓冲器属于（）。
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车钩缓冲装臵受冲击时作用力的传递顺序？
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MX-1型和MX-2型橡胶缓冲器的优点之一是低温缓冲性能较好。
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单轨车棒式车钩两组橡胶缓冲器有助于减轻列车加减速时产生的冲击力。
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MX-1型缓冲器组装高度为（）。
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MX-1型缓冲器是容量（）的缓冲器。
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在动车组车体结构中 的动态特性与传统的弹簧和橡胶缓冲器存在很大的差异。这是由其特殊结构所决定。其阻抗力与冲击速度成一定比例关系，即冲击速度越大，阻抗力也越大（）
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压缩机缓冲器作用：缓解气体流速，减小冲击力（)
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当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（)。A.车钩- 钩尾销-钩尾框-后从板-缓
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MX£1型缓冲器可与2，3号缓冲器互换，但重量比3号缓冲器轻51kg。（)
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MX-1橡胶缓冲器受压时，利用橡胶片吸收，缓和冲击能量。（)
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