船舶离码头时，解缆时应尽快收进，在未收清（)前切勿动车。
相似题目
-
进、出港和靠离码头等机动操作时应换用（）海底门。
-
塔式系泊系统解缆时，（）协助。
-
靠离码头时，（）应在甲板负责瞭望，指挥抛锚和系解缆工作。
-
船舶靠离码头收放舷梯时，上舷梯操作人员必须（）后才能作业。
-
当船舶在靠离码头及狭窄水道机动航行发生故障时，应将船舶作为不可修的系统看待，此时将故障定义为（）。
-
离浮筒时应（）。 ①切实掌握潮流、风压及周围船舶动态； ②应用细绳将回头缆眼环并合扎紧，以防收缆时甩动挂攀浮筒产生障碍； ③尾回头缆应从内舷收进，以防系缆入水绞缠螺旋桨叶； ④用拖船协助拖尾时，尽量用拖船的拖缆，以便解离后本船即可动车。
-
离码头前，必须掌握本船的情况，包括（）。 ①操纵性能；②载重情况；③船舶吃水；④船舶长度；⑤盲区。
-
输液臂应具备与船舶的紧急脱离装置，以备异常情况时船舶能尽快离开码头。
-
单点系泊系统解缆时需牵绳船协助。
-
靠离码头时三副应将哪些内容记入航海日志（）。 Ⅰ．系第一根缆绳和船舶靠妥的时间； Ⅱ．开始解缆和解最后一根缆绳的时间； Ⅲ．泊位名称； Ⅳ．船长或引航员的车钟令。
-
靠离码头时三副应将哪些内容记入航海日志？（）I、系第一根缆绳和船舶靠妥的时间；II、开始解缆和解最后一根缆绳的时间；III、泊位名称；IV、船长或引航员的车钟令
-
现场实施时应遵循“三不动、三不离”原则，“三不动”原则指：
-
联合动力风机偏航时带有刹车阻尼，解缆时没有刹车阻尼。
-
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 2015年29日15时25分，（）泊位“华广8”轮解缆离泊，在离开码头的同时绞锚链，发现“华广8”轮锚链与近泊位“泰富海运1”轮的锚链压在一起，未形成缠绕。
-
油轮离泊前，按次序解除各部缆绳，解缆时要注意（），防止碰触人员落水。
-
单点系泊系统解缆时，（）协助是不正确的。
-
发生滑坡、崩塌时应尽快向（）跑离危险区。
-
解缆时，码头解掉缆绳后，绞回缆绳的速度要（）。
-
在无风、顶流或泊位前方清爽无障碍物，且螺旋桨及舵不会触及码头时，船舶离泊时宜采用（）。
-
中小型船舶采用尾离法离码头时，若利用前倒缆甩尾，前倒缆应选强度大的缆绳，且：（）
-
通常意义上我们所说的船长有三种，即船舶最大长度、垂线间长和设计水线长。船舶进船坞、靠码头或通过船闸时应注意（）。
-
现场实施时应遵循“三不动、三不离”原则，“三不离”原则指？（)
-
华锐SL1500/82型风电机组当出现电缆解缆时，风力发电机组停机，显示和发出警报信号，不可再次自动启动。（)
-
1、对于初学者,在未熟悉机床操作前,切勿随意动机床,以免发生安全事故。