6号线ATS控制权在中央时，可以进行以下哪项操作（）
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集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站/中央时，车站值班员（行车）通过调度热线电话向运营调度员申请集中站控制权转换。
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集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站请求非集中站控制权。
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正常情况下，中央ATS和车站ATS/LCW集成工作站应在VA模式下操作，仅当以下情况时，经行调同意，允许转为BV模式进行操作，操作完成后应及时恢复VA模式（）
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ATS中央设备正常时，应实施中央控制，在故障或必要时（）可授权车站控制。
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集中站控制权转换作业中，TS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站请求集中站控制权。
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3号线中，现地ATS控制工作站界面上可以对站台执行的操作包括（）
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ATS/LCW控制工作站操作规定正确的是。（1）、ATS/LCW控制工作站的操作人员必须经过培训，考试合格并取得上岗证，方可上岗操作。（2）、在正常情况下，ATS/LCW控制工作站应使用ATS功能界面；当ATS设备故障时，经行调授权后可转换使用LCW功能界面。（3）、ATS/LCW控制工作站操作员在操作或监控设备时，严禁进行与行车无关的操作。操作人员必须离开时，应将工作站退回到登录状态。（4）、设
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3号线ATS操作中，关闭自动进路需要进行二次确认操作，二次确认的标志（）
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2号线ATS操作面板中，当最初的进路模式为MF，中央关闭信号后，新的进路模式为MN。（）
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正常情况下,2,4号线中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站应在BV模式（取消验证模式)下操作。（)
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6号线车站的现地工作站只监控本站或本区域内信号设备，ATS显示终端可以监视全线信号设备（）
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车站ATS/LCW/现地控制工作站中的车站，处于状态时，可以对相应范围内的信号设备进行操作（）
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在ATS系统正常情况下，进路控制模式由中央自动监控系统（ATS）控制，同时。电客车运行可以采用三种驾驶模式（）
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以下不属于四号线ATS调整控制模式（）
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三号线中央ATS系统CFEP服务器的登陆用户名为nriet（）
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2号线ATS操作面板中，在道岔处出现灰色方形标记，表示该道岔处于自动锁闭状态。（）
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2号线ATS面板操作中，当道岔区段出现红光带，正常进路无法排列，信号无法开放时，可以开放引导信号，该功能车站和中央均能操作)。（）
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2号线ATS面板操作中，遥控状态下，当行车值班员发现有危及行车和人身安全的情况时，可采用紧急站控进行抢权操作。（）
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2号线ATS操作面板中，当最初的进路模式为AU，中央关闭信号后，新的进路模式为MN。（）
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6号线计划列车的折返进路原则上应由ATS触发。非计划列车或无法使用ATS触发功能时，折返进路可使用联锁自动触发或人工设置（）
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在紧急情况下，可以在不释放控制授权的情况下从任意ATS工作站获得操作权限（）
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1号线信号系统待上电解锁状态时，ATS可以执行跳停车命令（）
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杭州地铁2、4号线ATS子系统车站值班员用户负责监督本站管辖范围内的列车运行，在后，可对本联锁区进行控制
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