中央ATS系统将列车出入段、列车车体号等信息发送至通信无线系统，以保证控制中心行车调度员可以实现以列车车体号来进行区分呼叫运营列车（）
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ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，行调要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
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（）模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断系统。
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（）系统是中央ATS系统对列车实现自动调整的前提。
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ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给（），而用于列车相关的控制发送给（）。
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运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车（）（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
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列车替开作业中ATS工作站权限在中央时，列车替开车站值班员（行车）通过ATS工作站、（）监控替开列车按替开计划发车。
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中央ATS设备故障时，行调以（）的报点铺画《列车运行图》。
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列车替开作业中ATS工作站权限在中央时，列车替开车站值班员（行车）通过ATS工作站、CCTV监控替开列车按替开计划发车。
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行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线（）向行调报点。
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BAS系统在OCC与ATS系统有接口，能够直接接受列车区间阻塞信号，将隧道通风系统转为（）模式。
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准确的列车进路由ATS负责。系统将阻止列车穿过与列车路线不相符的道岔。现有的重要联锁功能将确保不会发生冲突的行车。（）
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列车切除ATP运行，ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认切除ATP列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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ATS发送给无线的信息包括列车识别号、、等
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列车出现紧急情况时，TCMS通过RS485总线将预录紧急信息广播的代码发送给列车PIS系统。此题为判断题(对，错)。
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在ATS系统正常情况下，列车回段驶离转换轨后，行调确认列车的车次窗自动删除，如车次窗不能自动删除，行调在上人工删除（）
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WCU_TTS模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断系统（）
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《行车日志》中，调试列车和加开列车在ATS上有显示车次号的，记录车次号，不显示则记录该列车的车体号或行调命令给定的车次号，工程车记录工程车编号或行调命令给定的车次号。（)
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当列车在某一区间隧道内停留超过2分钟时，认为列车发生阻塞事故，此时，ATS系统将向BAS系统发送阻塞位置信号。此题为判断题(对，错)。
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1号线每日新的调度日派班计划刷新后，段、场信号楼值班员应检查确认当日派班信息与实际相符合，ATS站场显示界面上各列车均已赋予（）
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行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，向行调报点（）
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列车信息显示系统的工作原理之一：旅客列车信息显示系统除了发送公共信息外，还定时发送其它一些固定信息，如列车编组情况，运行线路和车次等信息，充分满足旅客这方面的信息需要（）
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从ATS发送到VOBC的信息包括：列车运行类型，列车停站时分（）
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固定服务设施丢失或人为损坏时，共同确认，由列车长使用客统系统客户端填写《车内设施破损记录》（客统-36）电子单，发送至动车组管理信息系统。动车段须凭“客统-36”修理或更换（）
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