准确的列车进路由ATS负责。系统将阻止列车穿过与列车路线不相符的道岔。现有的重要联锁功能将确保不会发生冲突的行车。（）
相似题目
-
ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，行调要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
-
在（）模式下，CTC系统不再发出进路控制命令，所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的微机联锁设备或6502控制台上手工操作。
-
ATS是列车的（）系统。
-
1号线，2号线信号系统包括列车（）、自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、（）四个子系统。
-
（）系统是中央ATS系统对列车实现自动调整的前提。
-
当列车早（晚）点超过（）分钟时，ATS系统会发出提示，并自动给出列车运行调整方案。
-
救援列车牵引运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认。
-
列车救援推进运行时前方进路由（）负责瞭望和确认。
-
ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
-
列车正线运行作业时，列车发车，车站值班员（行车）通过ATS工作站、车站自动记点系统及列车运行图时刻表，核对列车发出准点。
-
救援列车牵引运行时前方进路由（）负责了望和确认，推进运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认。
-
某一终端模式设置后，该站的折返进路由接近列车的（）自动建立。
-
ATS是一个列车自动保护系统。
-
BAS系统在（）与ATS系统有接口，能够直接接受列车区间阻塞信号。
-
BAS系统在OCC与ATS系统有接口，能够直接接受列车区间阻塞信号，将隧道通风系统转为（）模式。
-
列车救援推进运行时前方进路由故障车司机负责瞭望和确认，行车方式为手动驾驶。
-
不具备列车超速防护的固定闭塞，故障联锁站负责在车站ATS/联锁现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路（）
-
当列车在某一区间隧道内停留超过2分钟时，认为列车发生阻塞事故，此时，ATS系统将向BAS系统发送阻塞位置信号。此题为判断题(对，错)。
-
在非常站控控制模式下，CTC系统不再发出进路控制命令，所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的微机联锁设备上手工操作。（)
-
在区间装卸车的列车，推进运行时，前方进路由装卸车负责人确认；牵引运行时，前方进路由（）确认
-
列车去区间装卸车作业，推进运行时，前方进路由（）确认；牵引运行时，前方进路由司机确认
-
中控时，行车调度员负责监控全线ATS信号开放情况和列车运行情况；车站负责监视本区域内（）
-
中央级ATS不具备进路控制功能时，列车进路由区域控制站行车值班员接收本地控制权限，在区域范围内根据列车运行图人工排列。A.正确B.错误（）
-
14、ATC系统由列车自动监控（ATS)子系统、列车自动防护（ATP)子系统、列车自动运行（ATO)子系统组成。