（）模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断系统。
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轨旁区域控制器向列车发送的数据信息中主要是至目标停车点的（）信息。
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PTI列车位置识别系统的轨旁设备的组成：
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列车切除ATP运行，ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站办理列车运行进路（含防护进路），确认进路上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认切除ATP列车至授权终点的运行进路。
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“中国手机报”分（）和（）两个独立版本，借助不同的服务形式，面向所有移动用户提供新闻资讯类信息服务。客户如想使用中国手机报WAP版可编辑短信（）发送到（），收到PUSH链接进行订购。
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广播系统在控制中心或每个车站接收（）或（）发出列车到站信息。车站控制设备接收到相应的信息后，通过程序判断在列车即将到达、到站、离站、跳站等状态，启动语音合成模块内的预存储语音内容，进行自动广播。
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（）的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
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运营期间列车非图定反向运行具备 ATP 系统保护时，列车以带有 ATP 保护的驾驶模式，凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行。
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运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车（）（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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ATO系统的轨旁设备主要有（）和（）组成。
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列车切除ATP运行，ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认切除ATP列车运行至授权终点具备安全行车条件。
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当不能在车站ATS工作站上排列进路，而道岔可以在车站ATS工作站上操作“道 岔定操或道岔反操”命令及“道岔电子锁定”命令，办理站确认进路上的所有道岔位置正确且电子锁定后通知列车所在站(列车在本办理站时除外)，司机凭()发车。
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ATS发送给无线的信息包括列车识别号、、等
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WCU_TTS模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断系统（）
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SG-I6000系统个人工作台集中展示了系统各业务模块的概览信息，通过标准化的组件，实现了针对不同用户提供个性化视图的定制功能（）
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客服人员通过综合前端-工具-外汇牌价（对应交易码079210）-查询到我行所有支持的币种具体信息有以下哪些内容（）
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客车和高铁安全红线：客车径路上的轨旁设备、防护设施、（）侵入机车车辆限界
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在线路未封锁情况下，旅客列车径路上的轨旁设备、供电设备，或（）侵入机车车辆限界
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轨旁ATP系统当某个区段出现故障时，所有列车各种驾驶模式经过该区段时都会出现紧急制动。（）
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高铁和客车安全“红线”控制内容:（）径路上的轨旁设备、防护设施、工具材料侵入机车车辆限界
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当轨道区段被占用时，信息发送到轨旁ATP,由轨旁ATP发到中央系统，再由中央系统发送速度信息给车载ATP（）
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从ATS发送到VOBC的信息包括：列车运行类型，列车停站时分（）
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CBTC模式下，移动授权由轨旁ATC设备经由无线通信发送到列车。（)
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缆接ECP制动系统通过一根纵贯全列车的双芯电缆将电源和通信信息传送给列车上所有的ECP制动装置。该系统提供瞬时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动，并可对软管、电缆或制动管的意外()或故障做出适当响应。
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轨旁ATP设备双系故障时，相应ATS工作站灰显，故障区域通信列车紧制（）
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