在ATS系统正常情况下，列车回段驶离转换轨后，行调确认列车的车次窗自动删除，如车次窗不能自动删除，行调在上人工删除（）
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ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，行调要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
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当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，（）要向行调报点。
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ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，联锁站应及时向行调汇报。行调及时进行相应操作。
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当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，只需联锁站向行调报点。
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在高速公路上正常行驶时，如果错过了出口，在确认后方无来车的情况下，驾驶员可以倒车至出口处，然后驶离高速公路。
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中央ATS设备故障时，行调以（）的报点铺画《列车运行图》。
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行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线（）向行调报点。
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在系统正常运行情况下，关于“门释放列车线”描述正确的是（）。
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行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。
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ATS/LCW控制工作站操作规定正确的是。（1）、ATS/LCW控制工作站的操作人员必须经过培训，考试合格并取得上岗证，方可上岗操作。（2）、在正常情况下，ATS/LCW控制工作站应使用ATS功能界面；当ATS设备故障时，经行调授权后可转换使用LCW功能界面。（3）、ATS/LCW控制工作站操作员在操作或监控设备时，严禁进行与行车无关的操作。操作人员必须离开时，应将工作站退回到登录状态。（4）、设
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《行车日志》中，调试列车和加开列车在ATS上有显示车次号的，记录车次号，不显示则记录该列车的车体号或行调命令给定的车次号，工程车记录工程车编号或行调命令给定的车次号。（)
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一般情况下，车站值班员应密切监视车站ATS/联锁现地控制工作站，发现异常情况立即报告行调（）
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特殊情况下，预计正线部分列车运行间隔超过图定间隔（）时，行调视情况可组织小交路运行，调整正线列车间隔
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列车正常运行在区间遇客室有乘客紧急报警时，司机应及时接通报警，通过了解情况，原则上以安抚或引导乘客为主，尽量维持列车进站处置，同时将情况上报行调，下面说法错误的是（）
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当转换轨区段计轴红光带或出段/场信号机故障，出段/场信号无法开放正常允许信号时，经行调同意后，列车运行至进段/场信号机前一度停车，司机与行调联系，按行调指示运行（）
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站台接发列车作业时机为听到列车到站广播、PIS显示列车即将进站、其它特殊情况下接行调通知（）
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行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，向行调报点（）
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在ATS系统正常情况下，进路控制模式由中央自动监控系统（ATS）控制，同时。电客车运行可以采用三种驾驶模式（）
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退出服务均指在影响正线运营的情况下安排列车回段/场，如遇特殊情况OCC可安排列车运行至就近存车线，待条件允许后再安排列车回段/场（）
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行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。备注：联锁站（）
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正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“变通策略”实现（）
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紧急情况下列车在区间时，司机正常呼叫 次后如不能呼叫到行调，原则上可采用紧急模式呼叫行调；列车在车站时，司机呼叫不到行调应及时通过车站中转联系行调，非紧急情况原则上不使用紧急呼叫（）
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当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，各车站要向行调报点。（)
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扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，不经行调授权后由相关车站放行。（)