紧急情况下列车在区间时，司机正常呼叫 次后如不能呼叫到行调，原则上可采用紧急模式呼叫行调；列车在车站时，司机呼叫不到行调应及时通过车站中转联系行调，非紧急情况原则上不使用紧急呼叫（）
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在地铁的行车调度指挥流程中，一般情况下行调可以直允许列车司机直接呼叫行车调度指挥人员。
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车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（）。
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在哪些异常情况下，呼叫驾驶舱30秒钟后得不到指令时，客舱乘务员有权发起紧急撤离（）
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车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车（）。
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运营期间单列车办理人员进入区间作业时，下线区段两端相邻车站值班员（行车）通过800兆对讲机与列车司机进行联控作业，联控用语如下：（呼叫人）车站值班员：XX站X行列车，XX区间XX处有施工人员，注意瞭望。
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遇下列哪些情况时，车站值班员应主动呼叫列车司机。（）
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车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是列车（）。
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列车司机通过降雨区间确认大雨已停止时，必须（）呼叫前方车站（大雨未停止不呼叫）。
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区间发生危及行车安全的险情，使用列车无线调度通信设备呼叫已进入区间的列车就地停车的用语为（），一直呼叫到司机应答为止。
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人工驾驶模式下，列车在进站时禁止接受行调的普通呼叫，应待列车停稳后回呼行调；如列车在进站时，行调使用紧急呼叫模式呼叫司机，司机应立即应答（）
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驻站联络员在区间有车时必须连续呼叫现场防护员，呼叫次未能确认作业人员下道时，必须报告车站值班员扣停列车（）
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动车组停站或初起动，客运工作人员发现危及旅客人身安全或行车安全，须紧急叫停列车时，直接使用频道1（频率：（);全路统一的站车专用无线通信频率)，呼叫司机停车。
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列车正常运行在区间遇客室有乘客紧急报警时，司机应及时接通报警，通过了解情况，原则上以安抚或引导乘客为主，尽量维持列车进站处置，同时将情况上报行调，下面说法错误的是（）
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车机联控执行“问路行车”模式时,车站值班员应主动呼叫列车司机提醒注意运行的情况是（）
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旅客列车运行途中反映车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时，车站值班员接到通知后应立即呼叫列车停车。司机接到通知后，使用紧急制动停车，并通知车辆乘务员检查处理（）
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紧急呼叫功能必须只有在紧急情况下使用，不正确的使用紧急呼叫功能将严重影响系统正常运行和使用（）
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列车进站时，除紧急呼叫、配置双司机时除外严禁接听车载电台（配置双司机时，由副司机接听），发现危及行车安全时，及时采取有效措施（）
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《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘[2019150号）规定：旅客未乘降完毕列车启动时，车站工作人员发现后应立即按规定通知司机停车；列车工作人员立即使用对讲机呼叫车辆乘务员、列车长或站台工作人员停车，列车员在车下组织乘降，不具备使用紧急制动阀停车条件时，使用对讲机呼叫车上工作人员，车上有值乘人员听到呼叫后，应o（）
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“299”紧急呼叫业务是在发现发生或可能发生危及行车安全的情况下进行紧急通话的一种通话方式，正常情况下使用（）
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车机联控执行“问路行车”模式时，车站值班员应主动呼叫列车司机提醒注意运行的情况是（）通过列车变停）
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于货物列车，助理值班员发现扒乘人员在两车钩连接处时，应立即呼叫司机注意运行至前方站停车处理，车站值班员将处理情况报告列车调度员。（)
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《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘(2019)150号)规定：旅客未乘降完毕列车启动时，车站工作人员发现后应立即按规定通知司机停车;列车工作人员立即使用对讲机呼叫车辆乘务员、列车长或站台工作人员通知司机停车，列车员在车下组织乘降，不具备使用紧急制动阀停车条件时，使用对讲机呼叫车上工作人员，车上有值乘人员听到呼叫后，应()。
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单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机不间断连续呼叫两端站车站值班员（）超过（）分钟无人应答时，配备列车防护报警装置的机车，司机立即使用列车防护报警装置进行防护（），并继续呼叫车站值班员（）
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车站值班员发现及得到闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时，应立即通知（）区间内已进入故障地点及后续的列车司机停车，呼叫用语为（）
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